新的”双积分政策“，真的是混合动力重新纳入新能源的有力信号？

此次《双积分管理办法》修改之后，明确了非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车；

其次，综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车（此处肯定包括油电混动车型）；第三，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。从以上的分析可以看出，未来《双积分管理办法》的最终目的是为了降低排放，缓解大气污染，方法有很多，在大力推广新能源车型的同时，也可以鼓励主机厂多生产低油耗的乘用车，如油电混动车型。整一个政策导向是没有任何问题的。也可以积极鼓励厂家多生产油电混动的车型。

这一项”双积分政策“对于混合动力车型的调整，小编觉得，并不能算是将其入新能源的有力信号，毕竟一旦纳入新能源汽车行列，就意味着其将享受新能源绿牌，从目前国家倡导的纯电动政策还是相违背的。至于节能减排的方向，既可以新增新能源积分，也可以降低燃油车的负积分，这个政策导向是没有问题的。 小结：《双积分管理办法》确实对于油电混动车型来说是非常友好的，也可以推动主机厂生产油电混动的车型，但是否说明混合动力将重新纳入新能源的有力信号，小编还是不敢苟同的。希望此文可以回答楼主问题。