整体主动转向系统缺点?

整体主动转向系统在实际应用中确实展现出了其独特的优势，但同时也存在一些不可忽视的缺点。其中，最主要的问题在于其固定放大倍数的特性。

当车辆处于停车或低速行驶状态时，整体主动转向系统的固定放大倍数设计，虽然能够有效减少驾驶者转动方向盘所需的力量，使驾驶变得更加轻松。然而，这种设计在汽车高速行驶时却可能带来问题。由于放大倍数的固定性，此时方向盘的转动力度可能会显得过小，导致驾驶者难以对高速行驶的车辆进行精确的方向控制。

另一方面，如果整体主动转向系统的固定放大倍数被设定为增加汽车高速行驶时的转向力，那么在低速行驶或停车时，驾驶者可能会发现转动方向盘变得异常困难，这无疑增加了驾驶的负担。

尽管电子控制技术在汽车动力转向系统中的应用已经在一定程度上改善了这一问题，通过电控助力转向系统可以实现低速行驶时转向的轻便灵活，以及中高速行驶时转向的稳定性和动力放大倍数的最优化。但这并不能完全消除整体主动转向系统固定放大倍数所带来的根本问题。