制动力是什么？

车辆变速时会产生惯性力，在制动过程中产生的惯性力通常被称为制动力。以下是更多关于制动力的信息：

产生列车制动力的方法可以分为三类：

1. 摩擦制动：气压通过机械传动装置传递到制动蹄或刹车片上，通过制动蹄与车轮踏面或刹车片与刹车盘之间的摩擦产生制动力。我国采用的主要制动方式是闸瓦摩擦制动。随着运输速度和载重的增加，盘式制动器得到了广泛应用。盘式制动通过制动盘与安装在车轴上的刹车片之间的摩擦来代替车轮踏面与闸瓦之间的摩擦，从而降低车轮踏面的热负荷，延长车轮的使用寿命，保证行车安全。目前，我国快速旅客列车采用盘式制动。
2. 电制动：电制动是动力制动的一种。在电力机车或内燃机车上，把牵引电机改成发电机，把列车的动能变成电能回馈给接触网，或者把电阻变成热能散发到大气中。但这种制动只能起到辅助调速作用，停车靠摩擦制动。再生能量的一部分动能变成了有用功，但反馈的能量必须有一定的吸收装置。无论是摩擦制动还是电制动，都是利用车轮与钢轨之间的附着力来转化成制动力。因此，列车制动力的增加最终受限于轮轨间的粘着。
3. 电磁制动：有电磁轨道制动和电磁涡流制动两种方式。电磁制动器是安装在转向架上的制动电磁铁，通电后吸引钢轨，通过磨耗板与轨面的摩擦产生制动力。涡流制动是指电磁铁下降到离轨面7-10mm的距离，电磁铁与钢轨的相对速度使涡流形成制动力。电磁制动不是通过轮轨间的粘着来工作的，属于非粘着制动，不受轮轨间粘着极限的限制。其中电磁涡流制动由于没有摩擦，所以优于电磁轨道制动。

以上是关于车辆变速时产生的制动力的三种主要方式。在制动过程中，摩擦制动、电制动和电磁制动都是利用车轮与钢轨之间的附着力来转化成制动力。其中，摩擦制动和电制动是通过机械传动装置传递到制动蹄或刹车片上，通过制动蹄与车轮踏面或刹车片与刹车盘之间的摩擦产生制动力；电磁制动则是通过制动电磁铁产生制动力。