采用全铝车身的车型包括宝马5系、蔚来ES8、奥迪A8、路虎揽胜、捷豹XF、特斯拉Model S、福特F-150、比亚迪海豹、蔚来ES6等。
这些车型中,奥迪A8最早采用了全铝车身技术,这种技术也被称为ASF,即奥迪空间框架结构,主要用于提高车身的坚固性和安全性,同时保持轻量化,降低油耗并提升操控感受。
全铝车身相比普通钢制车身,具有更轻的重量,一般轻30%以上。此外,全铝车身冲压更容易,可以一次冲压一体成型,焊点少很多,强度高,不易变形。
但是,铝制车身的制造工艺要求很高,材料成本也较高。全铝机身虽然有优点,但也存在缺点,主要是机身相对于普通钢机身比较脆,这是由于硬度高造成的。
因此,一般全铝车身的车在高强度加载后会报废,钣金不能像普通车一样整形。
当前市场上,一些高端车型采用了全铝车身设计,这些车型包括宝马5系、蔚来ES8、奥迪A8、路虎揽胜、捷豹XF、特斯拉Model S、福特F-150、比亚迪海豹和蔚来ES6。 其中,奥迪A8是最早采用全铝车身技术的车型之一,该技术被称为ASF(
在比较铝合金车身和钢制车身时,很多人会问哪一个更好。实际上,这两种材料各有利弊,选择哪一种取决于具体的应用场景和需求。 首先,铝合金车身在设计合理和技术先进的前提下,其强度可以非常高。例如,飞机的铝合金机体就证明了这一点。此外,铝合金车身比
特斯拉Model S以其全铝车身设计,成为汽车领域的明星车型。这种车身结构不仅减轻了整车重量,还提升了车辆的性能表现。然而,全铝车身在修复方面面临一些挑战。 铝合金车身在碰撞后修复难度较大,因为传统的钣金整形修复技术难以应用。虽然有铝合金焊