板悬并不是独立悬架。非独立悬架系统是一种使用一根车轴(或结构件)连接左右车轮的悬架方式。由于悬架结构不同,与车身的连接方式不同,非独立悬架系统有很多种。常见的非独立悬架系统包括平行钢板弹簧式、扭力梁轴式和扭力梁式。非独立悬架具有设计结构简单、重量轻、占用空间小的优点。与独立悬架相比,它最突出的特点就是强度高。非独立悬架一般出现在货车和客车上,或者对汽车成本控制严格的企业也会使用非独立悬架。
虽然独立悬架成本低、结构简单、后期维护容易,但是其舒适性和操纵稳定性较差,一般需要调整才能达到独立悬架的效果。
悬架系统主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的结构相对简单,两侧车轮由整体式车桥连接,适用于货车和大客车等,虽然成本较低,但在舒适性和操控性方面表现一般。而独立悬架则让每个车轮单独悬挂,每侧车轮通过弹性系统悬挂,通常用于现代轿
扭力梁式非独立悬架与多连杆悬架之间存在显著的区别。独立悬挂系统通过弹性悬挂系统将每一侧的车轮单独悬挂在车架或车身下面,这使得工艺复杂,维修保养成本较高,但乘坐体验较为舒适。而非独立悬架,如扭力梁式,结构简单,成本较低,强度高,保养容易,但乘
整体桥式非独立悬架的意思是,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连。这种悬挂结构早期多采用钢板弹簧作为弹性元件,现在则多数使用螺旋弹簧。这种悬挂结构简单,能承受很大的扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,尤其在复杂的