板悬并不是独立悬架。非独立悬架系统是一种使用一根车轴(或结构件)连接左右车轮的悬架方式。由于悬架结构不同,与车身的连接方式不同,非独立悬架系统有很多种。常见的非独立悬架系统包括平行钢板弹簧式、扭力梁轴式和扭力梁式。非独立悬架具有设计结构简单、重量轻、占用空间小的优点。与独立悬架相比,它最突出的特点就是强度高。非独立悬架一般出现在货车和客车上,或者对汽车成本控制严格的企业也会使用非独立悬架。
虽然独立悬架成本低、结构简单、后期维护容易,但是其舒适性和操纵稳定性较差,一般需要调整才能达到独立悬架的效果。
为什么15万的维特拉销量如此低迷呢?这背后其实是有原因的! 维特拉的全时四驱系统的确是一个卖点,但与之相配套的板车悬架却让人感到困惑。在小型SUV中,非独立后悬架是较为常见的一种设计,主要是出于成本考虑。采用非独立后悬架可以有效降低车辆的制
非独立悬架结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。这种悬架被称为“整体桥式悬挂”。非独立悬架的优点包括结构简单、成本低、强度高、保养容易,它注重支撑性和通过性。然而,舒适性以及操纵稳定性较差
大家在翻看车辆宣传彩页时,可能会发现悬架结构的描述往往非常复杂。然而,悬架并没有那么难理解。本次我们将为您化繁为简,介绍悬架类型。 悬架的分类方法有很多,我们可以根据两侧车轮运动是否关联,将其分为独立悬架和非独立悬架两大类。除此之外,还有一