宝马新3系后悬挂连杆换成冲压件好吗？

新3系的前悬挂采用了麦弗逊的改良版，驾驶时非常稳定可靠，且经久耐用。悬架总成的零部件大部分采用了普通钢材质，以降低成本，但是机箱前部的保护板很难修理。对于后悬挂，它并不是铝合金材质，这可能会让人有些失望。然而，宝马新3系的汽油滤清器和汽油管道隐藏在护板中，白色管道并不常见。如果需要更换蒸汽过滤器，需要拆除玻璃纤维保护装置。此外，传动轴占据了底盘的大部分空间，加上排气管的布局，油箱的位置被挤占，导致油箱只能分成两部分，两部分通过管道连接。油泵从油箱的左半部分泵送油，右半部分通过气压将燃油输送到左侧。但是这种设计可能会导致油量的误报警，因为油箱本身的形状和边缘不准确。总体来说，这种设计存在一些问题，需要进一步改进。

尽管如此，新3系的前悬挂采用了五连杆机构，这种设计在实际驾驶中表现良好，不会出现故障。铝合金轴承座的使用使整个悬挂更加轻便，同时也更加耐用。另外，机箱前部有很多保护板，这些板子对于修理非常困难。后悬挂并不是铝合金材质，这可能会让人有些失望。但是，这种设计可以降低成本，同时也保证了车辆的稳定性。值得注意的是，宝马新3系的汽油滤清器和汽油管道隐藏在护板中，白色管道并不常见。如果需要更换蒸汽过滤器，需要拆除玻璃纤维保护装置。此外，传动轴占据了底盘的大部分空间，加上排气管的布局，油箱的位置被挤占，导致油箱只能分成两部分，两部分通过管道连接。这种设计可能会导致油量的误报警，因为油箱本身的形状和边缘不准确。总体来说，这种设计存在一些问题，需要进一步改进。

需要注意的是，新3系的传动轴占据了底盘的大部分空间，再加上排气管的布局，油箱的位置被挤占，导致油箱只能分成两部分，两部分通过管道连接。这种设计可能会导致油量的误报警，因为油箱本身的形状和边缘不准确。尽管如此，新3系的前悬挂采用了五连杆机构，这种设计在实际驾驶中表现良好，不会出现故障。铝合金轴承座的使用使整个悬挂更加轻便，同时也更加耐用。另外，机箱前部有很多保护板，这些板子对于修理非常困难。后悬挂并不是铝合金材质，这可能会让人有些失望。但是，这种设计可以降低成本，同时也保证了车辆的稳定性。总体来说，这种设计存在一些问题，需要进一步改进。