跑车轮胎向外倾斜的原因是用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积,降低行驶阻力。
车轮歪被称之为正外倾角和负外倾角,正外倾角就是车轮上半部分向外翻,负外倾角就是车轮上部向车身中间翻,以前的车辆大多使用的是正外倾角,如今汽车都改用了负外倾角了,这样设计的车辆从正面看过去,车轮上半部分都是向车身靠拢的。这种结构对提升车辆转弯稳定性很有帮助,如果很难理解的话,可以理解为这是一个内八字。
这样设计的车辆在转弯时,车身会向弯道外侧倾斜,配合强有力的悬架车的侧倾会很小。同时外侧车轮也随着向外倾斜,这样可以使得车轮与地面的接触面积大大增加,这样就可以提高车轮的抓地力,让车辆转弯更稳。
现实中,很多厂家的设计参数是不一样的,因为转弯时车速、车重以及车轮转向都不同,这些都会影响车轮实际抓地面的大小,此外厂家还会根据车辆行驶风格以及悬架的不同,计算出最合理的倾角,以便照顾尽可能多的行驶状况,而具体效果就看厂家的设计功底了。
跑车轮胎为何如此之薄?这主要是为了追求极致的性能。一方面,跑车动力强劲,需要更强的抓地力,因此增加轮胎宽度和减小扁平率,可以在获得抓地力的同时保持视觉协调与减轻重量;另一方面,薄轮胎能够配合轮圈减重,降低悬挂下的重量,提升操控性,还能容纳更
跑车轮胎设计得薄主要有以下这些原因。 首先,为了增强抓地力。随着跑车动力输出的增加,需要更强的抓地力来应对扭矩输出。在轮胎接地面积有限的情况下,只能通过加宽轮胎来提升总抓地力。然而,胎宽增加后为了维持视觉协调和减轻重量,就必须减少扁平率。
乘用车轮胎是专为轿车、跑车、SUV等乘用车设计的轮胎。它们在性能和特点上与其他类型的轮胎有所不同,旨在满足各种驾驶需求。乘用车轮胎通常具有以下特点: 首先,乘用车轮胎具备出色的抓地力和操控性,为驾驶者提供更好的驾驶体验和安全保障。无论是湿滑