本田URV的底盘高度为180mm,最低底盘高度为140mm。
底盘方面的表现中规中矩,前后悬挂形式符合产品定位。具体调校方面,结合其发动机,本田URV可谓是一款不偏重操控性,而倾向于设定舒适性的车。此外,为了降低车内噪音,工程师为URV设计了大面积翼子板,同时进一步加强了重点区域的隔音降噪处理,这一切都是为了给车主营造一个舒适安静的环境。
本田URV底盘采用前麦弗逊式和后双横臂式悬架组合,定位上偏向于操控和动力。双臂悬架可以承受较大的横向刚度。做工方面,无论是轮拱还是底盘底部的包裹都相当不错。前悬架采用麦弗逊式独立悬架结构,与主流城市SUV无异。
其特点是空利用率高,结构简单,成本低。除了前悬架的轴承座是铸铁的,其他连杆都是钢的。后悬架采用双横臂独立悬架结构,上摆臂明显比下摆臂薄。这种结构的特点类似于双叉骨。在底盘结构分析方面,本田URV的表现可圈可点。
奥迪A6L的空气悬挂能升高的幅度并不是固定不变的,它会根据具体的情况有所不同。在面对恶劣路况时,底盘高度可以适度提高,大约能增加三指左右的高度,从而有效保护底盘,避免与地面发生碰撞。通常情况下,在原车基础上,底盘高度可以升高约55毫米,也就
奔驰C级满载时底盘高度约为10.4厘米,而最小离地间隙则在120至140毫米之间。这样的设计不仅巧妙地保障了车辆在行驶中的稳定性,还兼顾了城市日常驾驶的舒适性和轻度越野的通过性。 具体来看,奔驰C级满载时10.4厘米的底盘高度,使得车辆在高
宝马i8的底盘高度在标准状态下为170mm,这一设计不仅提升了车辆的稳定性,还赋予了它优雅的车身线条。对于那些关心行驶安全性的车主来说,无需担心宝马i8在遇到减速带时的表现。它的最大离地间隙足以应对大多数普通道路上的减速带挑战,包括在小区内