新荣威550底盘介绍

新荣威550的底盘表现非常出色，这一点深深地吸引了我。它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这是紧凑级车的标准配置。然而，不同车型之间的实际行驶表现却千差万别，既有结构上的差异，也有调校上的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月的调校优化，是60个工程师36个月的努力结晶！你还会相信普通改装店能在一个小时内帮你安装好一套绞牙避震器吗？荣威550的悬挂系统属于典型的刚中带柔的欧洲风格，无论是滤震还是侧倾控制都非常出色，因此，改装升级已经变得没有必要的。

荣威550的底盘结构非常优秀，前麦弗逊后多连杆独立悬挂是紧凑级车的标配。然而，不同车型之间的实际行驶表现却千差万别，其中既有结构上的不同，也有调校上的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月的调校优化，是60个工程师36个月的心血结晶！你还会相信普通改装店能在一个小时内帮你安装好一套绞牙避震器吗？荣威550的悬挂系统属于典型的刚中带柔的欧洲风格，无论是滤震还是侧倾控制都非常出色，因此，改装升级已经变得没有必要的。

荣威550的底盘表现非常出色，这一点深深地吸引了我。它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这是紧凑级车的标准配置。然而，不同车型之间的实际行驶表现却千差万别，既有结构上的差异，也有调校上的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月的调校优化，是60个工程师36个月的辛勤努力！你还会相信普通改装店能在一个小时内帮你安装好一套绞牙避震器吗？荣威550的悬挂系统属于典型的刚中带柔的欧洲风格，无论是滤震还是侧倾控制都非常出色，因此，改装升级已经变得没有必要的。