无级变速箱cvt是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。
通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。相比传统变速箱,无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,实现传动比的连续改变,从而提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。因此,无级变速箱是理想的汽车传动装置。
它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。
凯美瑞搭载了三种变速箱,它们分别是CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱以及8挡手自一体变速箱。起步齿轮的引入不仅提高了起步加速性能,还提升了变速箱的传动效率,有效减少了汽车的机械损耗。 凯美瑞推出了两种汽油版车型和一款油电混合动力车型。其
双离合变速箱(DCT)与无级变速箱(CVT)在结构和工作原理上存在显著差异。 双离合变速箱(DCT)是一种基于手动变速箱开发的变速器,它拥有两套离合器和一套换挡控制机构,其中一套离合器控制奇数挡位,另一套控制偶数挡位。假设当前变速箱处于1挡
汽车之家为车主提供了一个非常重要的概念,那就是e-cvt无级变速箱。这种变速箱是混合动力汽车特有的技术,它将电机集成到了变速系统中,使其成为动力分配系统的一部分。 e-cvt无级变速箱与传统的cvt无级变速箱有所不同,它不仅可以实现无级变速