后轮随动转向原理

汽车转向行驶时，后轮跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轮随动转向。后轮随动转向技术的采用可以增加汽车的可操控性能，使驾驶人员更加灵活自如地操控运动中的车辆，提高安全行驶的可靠性。

悬挂系统是决定整车性能的关键因素。后轮随动转向技术的实现，主要通过一个简单的结构——“后轮的前展和前束”，达到一个经典效果。

1. 转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向，即在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时效果更明显。

2. 转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，即在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大，增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳定。

从构造上来看，轿车的后轮总成与车身之间采用弹性连接，可以减轻悬架对车身的冲击。当汽车转向行驶时，路面对车轮的侧向反力作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轮总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的不足转向，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。

使用后轮随动技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度、更稳定地完成转向。实际上，在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。例如，富康和爱丽舍这些十万左右的车型，在高速上可以轻易跑到200km/h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。

后轮随动转向技术的实现极为简单，但因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用。因此，有些厂家可能放弃在这一点的改进，或者采用更复杂、更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。

后轮随动转向技术代表车型有富康轿车、东风雪铁龙爱丽舍和雪铁龙新爱丽舍等。每个百年的汽车厂家都会有自己的一些先进成熟技术，后起的厂家还需要很长时间来学习和掌握。