理想l9汽车有发动机吗

理想L9是一款油电混合动力汽车，它虽然配备了发动机，但并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电。可以将其理解为在纯电动车上安装了一台汽油发电机，属于增程式混合动力车。理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。

增程式是混动模式的一种，其本质都是利用电池、电机、电控技术辅助发动机，让发动机尽可能工作在高效区。例如，本田IMMD的原理图中，不同颜色的图表示了发动机在不同转速和扭矩时的燃油耗值，通过颜色来表示。红图位置的发动机热效率大约在35%以上，而蓝色部分可能会调到20%以下。

如果是一个纯发动机，那么它在车辆行驶过程中的发动机转速和功率与车速和扭矩需求相关。这会导致大量出现黄色点，严重偏离了发动机高热效率的区域。而混动系统可以通过电池与电机的平衡来让发动机回归到高热效率区域。具体做法是：当当前转速下整车的扭矩需求低时，电机变为发电机，给发动机增加一部分发电负荷，从而让发动机的扭矩提升到经济区。当当前转速下整机的扭矩需求高时，电机就是电机，补充扭矩输出，减少发动机的扭矩需求，从而让发动机的扭矩回到经济区。

增程式和混动最大的不同是增程式取消了发动机和驱动轴的直接链接，完全依靠更大的电驱来驱动。在能耗方面最大的区别是传统混动的机械直连时候的发动机-驱动轴传动效率很高，可以以98%的传动效率等效，而增程式虽然电机效率可以达到90%，但是因为先发电后电驱，那么效率就到了81%以下了。如果发的电还进入了电池，充放损耗则更大。

尤其是在高速工况，因为传统混动的电机比较小，无法支撑长时间大功率输出，所以高速巡航是依靠发动机输出的。而增程式在高速时候的能耗就会变得很高。例如，日产的E-power在低速工况下的油耗只有2.7L，但在高速工况下的油耗反而高于普通的混动车。

因此，理想one的官网续航数据依然是NEDC数据，而理想L9甚至采用了比NEDC还要更虚的CLTC数据。我国对增程式的考核标准从2021年开始早已改为WLTC标准了。根据WLTC标准，理想L9的续航大概率是过不了1000公里的。至少到2023年，我国依然会采用WLTC工况来考核增程式的车辆。这种小聪明和当年电动车以60km等速巡航里程来虚标是一样的。

当然，增程式的好处是发动机完全不必再考虑整车的车速了，可以专注于发电。而且中国的增程式一般会带一个比较大的电池，这样系统的设计难度会下降，也可以使用比较便宜的电池。