悬挂系统哪种好

一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。

其中，麦弗逊式独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。它的设计结构简单、重量轻、占用空间小，发动机的空间布局更方便，减振性能也比较强。然而，它的稳定性相对较差，因此在激烈驾驶时可能不够理想。

多连杆式独立悬架则是目前悬架设计中性能最好的，但成本较高。它能够自动调节车轮定位，机动性极佳。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，因此侧向刚度大。使用这种悬架的车型在激烈驾驶时具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，它的纵向高度明显低于多连杆式，更有利于底盘的布置，因此经常出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车中。

扭力梁广泛应用于非独立悬架，从日本本田飞度到德国大众高尔夫，从韩国的现代领袖，到美国别克英朗等。它的最大优点是结构简单，占地面积小，非常有利于车辆后部空间的扩展。

再加上成本低，所以出现了大部分尺寸小、定位低的家用车。钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件，多出现在对承载要求较高的卡车/客车上。它的结构很简单，就是在车架上叠放多块弹性钢板。

可以说，所有的货运车主都通过加装钢板来增加超载的承载量，这是众所周知的秘密。全桥悬挂是最典型的非独立悬挂。这种悬挂多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至是军车，比如悍马。

由于结构简单，可以承受更大的扭矩。同时，采用螺旋弹簧的全桥悬架比一般悬架的行程大得多，可以使四个车轮在恶劣环境下获得更好的抓地力。然而，公路性能相对较差。

通过上述列表，我们可以看到各种悬挂各有利弊，因此不能用一个统一的标准来说哪种悬架好或坏。但就家用车而言，独立悬架能提供更高的舒适性，因此家用车还是使用独立悬架比较好。