电动车散热器及其工作原理介绍

不管人们愿不愿意接受，都很难阻止汽车走向新能源。在这种市场背景下，许多整车厂商开始为其主流车型开发纯电动版本。电动车乍一看没有内燃机，似乎可以省略一些热管理设计。

但实际上，电动车的热管理，尤其是散热，并不比传统燃油车简单。热量管理是任何类型驱动器的核心技术。内燃机的效率会更高；在电动汽车中，热流和冷流的协调是车辆性能、里程和续航的基础。

因此，统一热管理是电力运输可持续发展的基本前提。电动汽车散热器工作原理介绍。那么，对于电动车来说，哪些部件容易过热呢？这些元件是如何散热的？这篇文章给你简单解释一下。

当电动车行驶时，车上的逆变器温度会升高。主要原因是逆变器中使用的绝缘栅双极晶体管IGBT在功率输出较高时会产生大量的热量。

IGBT作为电子元器件，长时间工作在高温下会影响其使用寿命，极端情况下甚至会在瞬间损坏。因此，在电动汽车的开发中，有必要为逆变器设计一种冷却策略。

目前变频器的主流冷却方式是风冷。电控散热风扇安装在外壳外部，以翅片的形式增加外壳的散热面积。此外，新一代产品还将引入冷却液，实现“风冷水冷”复合散热。

电动汽车中最重要的发热部件是动力电池。电动汽车的动力电池由于储存容量和体积较大，只能安装在后备箱或地毯下。这种安装位置，加上严格的绝缘、防尘、防水措施，使得动力电池的散热相对困难。

目前电动汽车的动力电池主要类型是锂电池，锂电池在放电过程中会因化学反应产生热量，导致电池内部和表面温度迅速升高。

大多数电动汽车的动力电池的工作温度需要低于55，因此车辆需要配备高效的冷却机构。

目前动力电池主流的冷却方式是将冷却液引入动力电池组，然后通过电子风扇将冷空气送出，或者设置管道让冷却液在电池组内部流动，带走动力电池内部的热量。

除了水冷，少数车型会选择风冷(底盘有进风口)或者通过管道将空调制冷剂引入动力电池附近。

由于纯电动汽车没有内燃机作为动力源，所以需要额外的电动水泵将冷却液输送到需要冷却的地方，冷却液也需要热交换器来实现自身散热。

马勒充分考虑了电动汽车的上述散热要求，制定了相应的热管理解决方案。