科迪亚克是MQB地台的吗？

科迪亚克是一款来自MQB平台的汽车，它采用了2.0T发动机，具体规格为EA888，该发动机在2019款、2018款、2017款的科迪亚克车型以及途观L、迈腾、大众帕萨特、途安等车型上都有应用。

这款2.0T低输出发动机的涡轮迟滞会非常显著，踩油门踏板前无法获得驱动力的反馈，深踩油门踏板后驱动力才会到来。但驱动力不容易太过僵硬，车的舒适性有保证。发动机的技术特点包括米勒循环活塞杆和曲轴组，使发动机压缩比达到11.7。而且进气门采用了提前关闭发动机正时的设计方案，使得混合气的膨胀比超过了发动机的压缩比，降低了气缸抽气的能耗，提高了热效率。

在汽油和柴油喷射层面，EA888采用了双喷射技术，每个气缸都装有一个只把机油喷入气缸的喷油器和一个把机油喷入进气系统的喷油器。气泵可以减少低速积碳和排放标准高的问题，而直喷发动机可以带来更强劲的高速特性。此外，EA888发动机将排气管集成到气缸盖中，也有利于快速提升发动机温度，降低油耗和排放。

科迪亚克的驾驶体验非常好，它采用了MQB服务平台，悬挂系统采用麦弗逊式单悬挂，后悬挂是连杆式单悬挂，最小离地间隙150 mm，虽然悬挂调试较硬，但转弯或者变道时支撑点比平车强。科迪亚克的转弯手感比较轻，路感对应的反馈没有那么强烈。前悬架作为MQB的服务平台，无疑是麦弗逊结构，这种悬挂结构简单，成本低，可以为外接柴油机和变速器腾出更多的空间。

但是，半副框也有缺陷，无法用支撑点结构加固车头，无法在撞击时将冲击力分散到汽车底盘上。与MQB服务平台兼容的后悬架只有两种，一种是三横臂纵臂联动悬架，另一种是扭力梁非单悬架。连杆悬架的特点是舒适性好，主轮参数更准确，但其成本较高，会吞噬大量汽车底盘内部空间。减震器的结构为分体弹簧管，可以减少对汽车后备箱内部空间的占用。后轮胎配有盘式自动，可以完成全方位标准电子驻车功能。

科迪亚克的四驱系统采用博格华纳赠送的Haldex双盘离合器全时四驱系统软件，中央差速器是一组由电机控制的湿式多片离合器。在液压油的惯性力作用下，5%的驱动力会传递到后轮，从而完成四驱。这种四驱有点棘手，因为后轮不是离合融合驱动，而是被动四驱。科迪亚克的前保险杠、后保险杠、左保险杠、右保险杠的前保险杠是单面冲压模具的厚钢板，但前面有升降部件、路人维修用的泡沫塑料、底部有钢条，防止路人卷入底盘；后防撞梁和单面冲压模具的厚钢板一样，两侧的吸能结构都有孔洞和褶皱。前防撞梁科迪亚克的前防撞钢梁采用了升降预制构件，所以经过更好的维护后结构会更加牢固，不会损坏。

而前防撞梁向两侧的加宽基本为零，参考点碰撞时大灯无法维持，不会损坏。前防撞梁的吸能盒属于可拆卸结构，吸能盒有孔洞和褶皱正确引导倒塌，但吸能盒的长度也只是一般。因为在各种碰撞测试中没有追尾检测，所以科迪亚克的后防撞梁要比前防撞梁简单很多，只有一层很厚的热成型冲压模具钢板。不过两边吸能盒的开口很完美，塌陷褶皱也不算太粗糙。