为什么日系车发动机都是在低温室内组装的？

低温组装发动机不仅限于日本，许多高端发动机都采用了这项技术，例如R35 GT-R、法拉利、奔驰-AMG、宝马M等。

保持恒温的原因是为了装配尺寸最接近设计值的发动机，不受受热或受潮引起的变形或膨胀的影响。双门相隔的洁净室完全不受外界灰尘的影响。虽然低温并不是全部的装配环境，但有些零件需要在这样的环境下进行。

发动机是一台精密的机器，即使是轻微的偏差和变形也不会产生所需的性能。在运动模型的情况下，所需的变化水平远远超过量产的水平，目标值是机器本身无法达到的。例如，如果气缸盖的气门间隙调整比标准宽，发动机的功率可能会改变。

它的宽度只有0.01mm，这时候就需要从冷却的零配件中挑选，然后装配到发动机上，使之适合这个宽度。要求低温环境和恒温环境所需的温度。根据不同零件的特点，在不同的温度环境下进行装配，尽量保持零件原有的尺寸。

我们日常理解的低温环境是指整个组装过程，其实不然。这样在组装发动机的过程中就多了几道工序，所以一般只有高性能的发动机才会有一些处理，零配件也不是批量随机使用，而是反复测量后装入。所谓低温组装发动机，并不是什么高科技，只是为了让发动机高性能运转，这里面还是涉及到人工安装。