为什么有的车用四个螺丝固定轮胎，有的用五个或者更多螺丝？

马路上常见到的有四个螺丝和五个螺丝的轮毂。四个螺丝的轿车通常价格在10万元左右。有人认为四个螺丝固定不如五个螺丝固定轮胎可靠。汽车容易出现散架、摇摆、收回响声等缺点，这种说法是不正确的。用四个螺丝或五个螺丝来固定，是根据平台出厂计划来决定的。不存在固定不可靠的问题，可以放心确认即便是四个螺丝固定的汽车轮胎在应用中也不会出现安全问题的。

既然安全问题上两者都可以保证，那么区别在哪里呢？10万元左右的汽车自身自重相对更轻，车型也不会太大，同时也不会像卡车那种大型车会受负荷过重的东西，因此轮胎的压力比较小，综合分析螺丝的粗细沉重，承重能力，可以发现四个螺丝刚好可以固定这类车型的轮胎。

五个螺丝在车轮上旋转起来，给人的感觉是更平稳，五个螺丝承受力比四个螺丝承受力更加均匀，可以在五个方向上分别受力，自然比四个螺丝受力好，螺丝与轮胎所接收的压力更均匀，有利于轮胎外形的维持，汽车在崎岖不平的路上行驶时，轮胎更加不容易变形。

汽车用途决定了轮胎固定螺丝的数量。

1、汽车轮胎固定螺栓有4个的、有5个的、有6个的，货车轮胎螺栓更多，回忆起F1赛车更换轮胎画面时好像F1赛车轮胎螺栓就一个。为什么轮胎螺栓个数设计有所不同。

2、家用轿车大多都是五个轮胎螺栓，家用轿车高速公路行驶时速可达120Km/H。汽车制造商对汽车轮胎螺栓固定是有专门数据力度的都是经过长期测试生产的，请放心使用。

车辆越重就需要越宽大的轮胎，越宽大的轮胎就需要越大的轮毂，越大的轮毂螺丝就需要越多，为了保持整个圆形各个点位都能有比较均匀的支撑性，就这么简单，所以重卡都十几个螺丝！

车轮螺栓（也被称为轮毂螺栓），是用来连接、固定转向、行走系统与车轮的，主要配合零部件在乘用车上就是轮毂单元与车轮（轮辋），采用螺纹可拆卸连接，便于更换车轮。两个零件之间需要用多少颗紧固件不是随便定的，这其中需要严格的理论计算，受限是整车车重的分布，即在满载条件下分配到每个车轮上需要承担的负荷，同时还要考虑到车辆在最大加速度条件和最大扭矩等极限条件下车轮的受力和冲击状态。通过这些条件以及选用的螺栓承载标准，选择具体的螺栓直径、螺纹规格和数量。

考虑到车轮的受力情况比较复杂，现在轮毂螺栓普遍选用高强度螺栓。一般微型车或小型车上用的是10.9级，中大型车辆使用12.9级！

理论上车轮在转弯时承受的横向力和遇到坑洼路面时受到的纵向力要求承力结构面积越大越好，这样可以分散应力，避免集中效应。

汽车作为商品，制造商都需要考虑制造成本，一颗高强度的车用紧固件仅仅是材料成本就不低，考虑到大批量的条件下，可节省的成本还是非常可观的。

汽车轮胎螺栓的粗细、方向和数量，是设计师在设计中所考量，是与车辆使用中本车载荷的大小、位置决定的，螺纹方向的选择是左反右正；颗数是过多没有多大用处，过少了也不行！

个人认为应该是和车身自重有关系，越重的车螺丝越多，就像卡车一样，有很多的螺丝。个人观点，说错勿喷。

这跟厂家对车辆轮胎大小自重调教有关吧！不一定五个螺丝就一定好，每个车出厂的时候每个上多紧都有它一定的扭矩值！