斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱？原因是什么？

森林人ACT-4和三菱eVO是真正的全时四驱。这两款四驱最大的区别在于，森林人是基于垂直发动机布局的全时四驱，而evo属于基于水平发动机布局的全时四驱，三菱eVO的全时四驱其实是水平发动机布局中少有的真正全时四驱。事实上，斯巴鲁真正经典的四驱是DCCD。斯巴鲁使用水平对置发动机和DCCD的全时四驱，在WRC赛道上绝杀四方。斯巴鲁创新性地将变速箱、分动箱和前差速器整合在一起。

前差速器是螺旋限滑差速器，中差速器是多片离合器，后差速器是托森差速器。凭借VDC车载电子控制系统，斯巴鲁在WRC赛道上绝杀四方，所向披靡。很多车都自称全时四驱，全轮驱动在屁股后面，但其实很多全时四驱无论是动力响应还是动力分配效率，都和名义上的全轮驱动和真正的全时四驱不是一个级别的。斯巴鲁Forever的现款四驱是act-4。

事实上，斯巴鲁真正经典的四轮驱动是DCCD。斯巴鲁水平对置发动机和DCCD全时四驱用于消除WRC赛道上的所有障碍。斯巴鲁创新性地集成了变速箱、分动箱和前差速器。现在的森林人用的是ACT-4主动扭矩全时四驱，比DCCD简单很多。中央差速器依然是电控多片离合器，简化了前螺旋限滑差速器和后轮托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但保留了作为中央差速器的多片离合器。

前差速器为螺旋限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC整车电控系统，消除WRC赛道上的四面楚歌。现款森林人采用act-4主动扭矩全时四驱，比DCCD简单很多。中央差速器依然是电控多片离合器，简化了前轮的螺旋限滑差速器和后轮的托姆逊差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但作为中央差速器的多片离合器依然保留。