动力首破500PS！宝马S58诠释性能6缸机精髓

作为车坛中最具力量的一台3.0T直列六缸发动机，S58自19年在X3M/X4M车型上实现了首发后，高功率版本达500PS以上的输出，以及“不依赖任何混动系统即可排放过关”的人设，令其面对对手排量更大的V8引擎时也能全身而退。这篇文章将着重讲解S58发动机的技术亮点，以及其与前任――S55发动机的异同。

首先，让我们来看一下S58发动机的技术参数对比。以下是发动机型号、搭载车型、缸径x行程（mm）、最大功率（PS/rpm）、最大扭矩（N・m/rpm）和压缩比等信息：

- N55高功率版：84.0x89.6、370/6500、465/1400-5560、10.2:1

- B58TU高功率版：82.0x94.6、340/5500-6500、450/1500-5200、11.1:1

- S55B30：84.0x89.6、431/5500-7300、550/1850-5550、9.3:1

- S58低功率版：84.0x90.0、480/5600-7200、600/2600-5500、9.3:1

- S58高功率版：84.0x90.0、510/5950-7200、600/2600-5500、9.3:1

从以上数据可以看出，S58发动机的性能表现非常出色，输出功率和扭矩都非常高，而且具有较高的压缩比，使其在高转速下表现出色。

接下来，让我们来详细解析S58发动机的十大技术亮点：

1. 常常被忽略的缸体：S58采用了封闭式水道、全锻造的轻量化活塞和轻量化连杆等强化手段，能够在7500rpm的红线下精准地完成每一次的旋转，确保拥有极佳的转速响应性。

2. 特制缸盖配气系统：S58采用了350Bar燃油直喷系统、中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀、更精确控制的混合气气流，从而提升燃料的利用率。

3. 无惧G值的润滑系统：宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，能让机油有效而迅速地返回油底壳，令其在激烈的赛道驾驶中更加稳定。

4. 精巧的并联式低惯量涡轮：S58采用并联式双涡轮增压系统，凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应。

5. 大！大！大！的全新侧置中冷器：S58的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，但全新的高效水冷管路和大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

6. 3D打印缸盖配气系统：S58的直喷系统内部压力达350Mpa，采用中置缸内直喷的布局，能够稳定地为发动机提供有效的润滑和散热。

7. 10个方面解析S58发动机技术亮点：S58采用了封闭式水道、全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆、特殊动平衡处理的高转曲轴、350Bar燃油直喷系统、VANOS气门正时无极可变、Valvetronic无极气门升程调节、350Bar中置直喷系统等。

8. 350PS以上的输出：S58高功率版本的输出高达500PS以上，足以面对任何对手排量更大的V8引擎。

9. 低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应：S58的涡轮增压系统采用低惯量涡轮，能够让发动机在激烈的赛道驾驶中更加稳定。

10. 一个中等体型的短跑运动员：S58的缸体采用了特殊耐热材料，承担着最严苛的热力学、动力学冲击，令发动机在高负荷下也能保持稳定的性能表现。

总的来说，S58发动机具有出色的性能表现和稳定性能，能够在激烈的赛道驾驶中表现出色。虽然没有显而易见的突破，但它全面而均衡高性能表现，展现出了宝马在内燃机领域的深厚底蕴。