底盘平整度高 捷豹XFL底盘实拍解析

捷豹XFL （ 查成交价 | 车型详解 ）作为一款英伦贵族气息的车型，在同级别中除了BBA自带的品牌光环外， 捷豹XF L无疑是其中最优雅的车型之一。XFL国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了 捷豹 经典的墨绿色，但罗塞诺红的车身颜色很有气场。这款车型的底盘表现是否同样高尚呢？我们拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行了实地解析。

底盘全局看

捷豹XFL的底盘平整度非常高，玻璃纤维材质的护板从保险杠下沿一直延伸至后悬架之前，任何线束等部件都没有裸露在外。这不仅让底盘零部件得到了很好的保护，而且还能降低风阻系数，提升燃油经济性。玻璃纤维的材质还能够吸收噪音，底盘的噪音被妥妥地吸收掉，减少了传递至车厢内部。捷豹XFL的悬架采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，副车架方面则是采用双层钢制焊接而成的全框式。整体悬架采用大量的铸造铝合金材质，甚至部分悬架构件采用空心铸造工艺，大大减轻了簧下质量。油箱被厚实的塑料护板保护着，采用聚氨酯纤维的材质。捷豹XFL的底盘表现让人印象深刻，平整度达到了一个较高的层次。具体实际表现如何，我们接着往下看。

展开余下全文（1/4） 2 前悬架剖析 回顶部

前悬架深度剖析

捷豹XFL的前悬架采用了双叉臂式的独立悬架，不过其双叉臂独立悬架稍微有所不一样。下摆臂虽然采用两根的设计，但只有后下摆臂连接在转向节中，前下摆臂通过球铰链的与后下摆臂相连。这种稍微变异的双叉臂结构前悬架，并没有双球节形式双叉臂独立悬架操控性能表现更好，其有则实际意义上主销下点。

如此一来，主销的上下点都是固定存在的，所以就无法实现随着转向角而改变主销角度的功能，也就是说无法达到时刻让轮胎保持垂直地面，操控性能稍微减弱。不过 捷豹XF L本来就不是以操控著称，更多是要带给更加舒适的乘坐感受。

前悬架的下上摆臂、转向节都采用铝合金的材质，让簧下质量更轻，有利于提升悬架的响应性。同时横向负荷只是由上摆臂和下摆臂承受，减振机构无需再承受侧向力，安心负责缓冲简直即可。这有利于使用体积更小的减振机构，以减少对空间的侵占。

副车架方面则采用了双层冲压钢焊接而成。全框式的结构让车头的刚性更加好，悬架动作变化不易让副车架产生形变。这套悬架实际是由 福特 所研发的，以取代旧款带纵向推力杆的的多连杆悬架。

悬架最大亮点是下摆臂与轴承座之间还有一根小的连接杆。这条连杆能有重新引导车轮上跳的角度，减少车轮与障碍物迎面撞击的程度，从而提升乘坐舒适性。下摆臂采用空心的铸造铝合金工艺，保证强度同时又可减轻重量。

副车架部分采用双层冲压钢焊接而成。结构为H形的，通过四点的橡胶衬套的螺栓连接与车身相连，能够提升舒适性。

3 后悬架剖析 回顶部

后悬架剖析

捷豹XFL的后悬架采用的是多连杆式独立悬架。不过稍有不同的是，并没有配备纵向的推力杆，取而代之的是硕大的下摆臂。后悬架主要由下摆臂、下支撑杆、上支撑杆、轴承座、横向稳定杆以及减振器和弹簧组成。整体悬架材料都采用了铝合金，极大减轻簧下质量。

如此有意思的后多连杆式独立悬架， 捷豹 官方称为“Integral link suspension”。最大程度优化了乘坐舒适性以及悬架动作的噪音，同时也能保证一定的操纵稳定性。这套悬架实际是由 福特 所研发的，以取代旧款带纵向推力杆的的多连杆悬架。

减振器和弹簧采用分离式布置，能够减少对车内空间的侵占。让人觉得惋惜的是全系都没有配备空气弹簧。车身部分地方为了照顾结构所需采用了钢材，但也不影响其铝合金白车身称号。作为一辆行政级的豪华车， 捷豹XF L底盘表现也获得不少人的欢心，若能够配备空气弹簧则更完美。

@2019