失望还是惊喜，试驾沃尔沃V60 Polestar Engineered极星版

当贴着“Polestar”标签，披着灰色金属车漆，却还能听见引擎“哒哒”声的沃尔沃V60?Polestar?Engineered摆在我面前时，脑海中此时只有一个疑问：“Polestar”到底是什么？

尽管沃尔沃汽车和其母公司吉利已经花费了大量的宣传经费，将“Polestar”包装成了旗下的一个新兴电动车品牌，但实际上，Polestar最精准的定位应该是高性能品牌，而不是纯电品牌。它是V60家族中性能集大成者，售价约为48万，具备涡轮+机械增压加持的2.0升发动机以及两台分别布置在前后轴上的高性能电机，带来强劲的加速表现。它不仅拥有高性能，还有更酷炫的设计套件和更稀缺的属性。

有人会认为旅行车的本质和上世纪70年代的那些笨重的“大屁股”工具车无异。但其实，不论是被国人奉为圭臬的奥迪家族旅行车还是沃尔沃V系列都已经在高性能领域颇有建树。载人拉货这种偏工具性的属性只是高性能的附赠品罢了，千万不要本末倒置。

尽管V60?Polestar?Engineered的底盘悬架是与?hlins合作开发，旨在呈现更精确，响应更灵敏的操控体验，但它的转向系统却拖了后腿，方向盘在小角度输入时显得十分愚钝，车头的响应并不积极，而一旦输入角度超过10°，车头又会变得异常灵活，因此整台车给人的感觉有些“分裂”。此外，其刹车部分的体验也难称出色，制动力的释放并不线性。不过，部分驾驶者可能会喜欢这种“鸡贼”的调校，因为它是一台Polestar，沃尔沃的门面。

而另外一个会产生分歧的点在于悬架。沃尔沃对于悬架的调校更倾向于硬朗和支撑，以此来获得高速和激烈驾驶时更稳定的车身姿态。然而，舒适性会受到一定影响。不过，对于购买V60?Polestar?Engineered的消费者来说，他们并不完全是为了它那发烧的性能，有些正儿八经的环保人士也会选择它来践行自己的信念。Polestar的插电式混合动力系统可以实现3.41升/百公里的油耗表现，相较之下前驱版V60百公里实测油耗仅为8.71升，而四驱版更高，达到了9.41升/百公里。

它还配备19英寸的轮圈、带有自适应远近光的全LED大灯、Nappa真皮座椅、座椅加热和以及方向盘换档拨片，以及沃尔沃引以为傲的主动安全系统。并且与其他沃尔沃产品系列一样，享受三年或5.8万公里的免费维护保养政策（海外政策）。从配置角度看，其表现只能说中规中矩，不会左右最终的决策。

但仔细一想，似乎任何因素（除了价格）都不会改变它小众的定位，单论驾驶感受，它难以驯服的个性就不适合所有人，它需要一个真正认可沃尔沃品牌，并且热衷环保的消费者去把它开回家。所以，V60?Polestar?Engineered值得买吗？除了强劲的动力和插电混动带来的节能环保之外，还需要考虑是否符合个人的喜好和需求。