宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？

我参加过比亚迪组织的节油赛，宋PLUS DM-i这款车，我开出了2.8L的油耗，而这并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，几乎是官方数据4.4L的一半。

很多人可能不相信，这里强调一下：第一，肯定没有中途加油，满油出发，电量25%，SOC也是25%，跑了一百零几公里，最后在加油站再次加满测得数据。第二，风向、海拔、坡度没有严谨数据，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我开一代唐从五台山被迫下来，表显是负油耗）路况市区、国道、高速各三分之一。第三，节油赛，大家肯定是温柔驾驶，少踩刹车，和平时驾驶风格不同。可以理解为极限状态下的最低油耗。

至于说第二种，相当于纯电行驶，虽然等效3.1L油，实际上百公里的用车成本只有不到5元！而第三种，表示消耗了5L燃油，但是给电池充了2.7度电，这种情况下其实很亏，虽然充的电还能跑20多公里――所以我们开插混车的时候，要尽量避免用油充电。

二、DM-i车型为什么省油？

实际上DM-i，奇瑞、长城DHT，包括吉利雷神混动，丰田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市区走走停停的路况下，纯燃油车太费油了。

如果造一辆和宋PLUS DM-i一样的纯燃油车，一模一样，风阻系数、撞风面积一样，发动机的热效率一样，然后都以相同的速度匀速直线行驶，保持燃油车的发动机始终在最经济工况，开足够长的话，那么DM-i一定没有纯燃油车省油！

为什么呢？前面说了，并不是混动省油，而是燃油车在某些工况下太费油了。而我假定的实验场景，是燃油车发动机最经济工况，也就是说没有费油的地方，而燃油车对比混动，少了电池、电机，重量必然要轻一些，所以才会比混动省油。另外，强调开足够长，也是考虑到混动停车的时候可以进行能量回收。

明白这个道理，再结合DM-i车型的工作原理，就不难明白宋pLUS DM-i为什么会省油了。

首先，DM-i车型使用的是EHS电混系统，在中低速时，车辆以增程模式工作，发动机并不直驱车辆，而是以最经济工况工作发电，一部分电量用于电机驱动车辆，多余的电量则储存在电池里。所以，你低速驾驶DM-i车型的时候，有70%以上的时间，发动机是不工作的，而只要工作，就是最经济工况，就是43%的热效率！

虽然发动机发电，用电驱动车辆，多了一次能量转换，不过电机的效率高达97.5%，这点损失几乎可以忽略不计了，所以DM-i在低速的时候最省油。

而在高速的时候，电机则出现了短板，电机高速的效率会大幅度下降，所以大多数纯电车型高速行驶续航掉的特别快。而DM-i在这时候，可以用发动机直驱车辆，避免能量损失。保证高速的时候也不费油。