SUV为什么用非独立悬架

‌SUV使用‌非独立悬架的主要原因包括成本低、结构简单、保养容易、扩大后备箱空间以及提高通过性。‌

1. 纳捷优6 SUV的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架则使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一，由螺旋弹簧减震器和三角形的下摆臂组成，具有较大的体积。对于小型SUV来说，扭力梁后悬架已经足够了。悬挂形式并不是最重要的，更重要的是调节的高低。国产SUV不使用整体桥，而是采用独立或半独立悬架，这样可以在崎岖不平的路面上长时间快速行驶而不会造成车身变形。相比之下，扭力梁半独立悬架具有良好的承载能力。非独立后悬架在行驶过程中，后轮的跳动会影响另一侧的行驶动态，操控性和车身姿态都会逊色一些。另一方面，连杆式独立悬架在多变路况下的操控性更好。

2. SUV有一定的越野性能要求，通过性更好，车轮抓地性能更好，舒适性要求可以相对降低。因此，一般可以采用成本相对较低的非独立悬挂系统。硬派越野车底盘大梁不同于城市家用车和SUV，所采用的悬架结构一般是整体桥，目的是为了保证车身在高强度下的强度越野条件。对于具有传统承重结构的车辆，悬架结构也会影响车身的隔音和舒适性。非独立悬架可以降低汽车价格，占用空间小，可以扩大车内空间。只要调校得当，在正常路面上使用非独立悬架是完全可以的。一些低端车也使用便宜的全独立悬架，实际效果并不比非独立悬挂差。一般来说，15多万的车会使用全独立悬架。但是，独立悬挂系统存在结构复杂、造价高、维修不便等缺点，同时由于结构复杂，会占用车内部分乘员空间。

3. 非承载式车身设计的车辆才有完整的底盘，但承载式车身也有重量更轻、重心更低等优点。这样的机身安全系数比较好。承重车身的隔音和舒适性也更好。虽然大部分家用车和城市SUV基本都采用承载式车身，但是硬派越野车会使用非独立悬架。扭力梁悬架成本低，所以扭力梁悬架比较好用。一些高端车型，如奥迪Q7和路虎揽胜，原则上不允许越野，但是霸道和巡洋舰还是可以的。虽然SUV不是真正的越野车，但是非独立悬架可以和非承载式车身成一对，价格也合理。非独立悬架不能用于承重。