柴油-CNG双燃料发动机

柴油-天然气双燃料发动机是一种新型的燃料供给系统，它是在原有的柴油燃料系统上增加了CNG供给装置。

由于天然气的自燃温度比柴油高，因此不容易自燃。在每个工作循环中，少量柴油被作为引燃燃料通过喷油泵喷入气缸，然后柴油着火后点燃天然气。CNG以20MPa的压力储存在车辆气缸中，当需要时，通过供气阀进入预热器被发动机冷却液加热，然后进入高压减压器降至0.95-0.10MPa。如果高压减压器失效或泄漏，会有信号发生器发出报警并释放部分天然气。接下来，CNG通过电磁阀进入低压减压器，经过两级减压后，压力降至0.1~0.15MPa。之后，天然气通过流量计进入混合器，与空气混合，然后进入气缸。在压缩冲程结束前，被已经燃烧的柴油点燃。

当发动机使用柴油CNG双燃料时，柴油作为先导燃料，每循环供油较少且不随发动机工况变化。为此，用于燃料喷射泵的燃料供应调节齿杆被专门设置成限制燃料喷射泵的燃料供应调节齿杆的位置。2支架固定在喷油泵盖上。当电磁铁通电时，电磁铁推动拉杆，拉杆推动挡铁，使喷油泵供油调节齿杆停留在供油位置作为先导油。如果电磁铁发生故障，联锁传感器将自动切断电磁阀的电源电路，从而电磁阀将关闭，空气供应将停止。

总体来说，柴油-CNG双燃料发动机的燃料供给系统非常先进，能够有效地提高燃料效率，降低污染排放。柴油作为引燃燃料，保证了发动机的正常工作，而天然气则作为辅助燃料，能够进一步提高发动机的效率和环保性能。此外，该系统还采用了高压减压器和低压减压器，保证了天然气的安全供给。虽然该系统需要额外的装置和设备，但是它的优点在于能够提供更加清洁和高效的燃料供给，为环保事业做出了重要的贡献。