25G型客车的车辆改进

25G型客车的车辆改进可以分为三个阶段。

第一代（1992年－2001年）的25G型客车主要使用209T、209、206G型转向架。209型转向架是浦镇厂研制的H型构架，带有摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、两高圆弹簧和摇枕弹簧带油压减振器等。209T转向架则是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U型构架206G型转向架在1993年起使用，带有横向油压减振器和闸瓦制动装置。第一代25G型客车的车窗采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃，车门为折页门。

第二代（2002年－2003年）的25G型客车按照铁道部的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》要求进行设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P转向架，以及104型制动机。这批25G客车多数使用塞拉门和内翻式车窗，部分还带有集便器和密封式风挡。

第三代（2004年－）的25G客车全部使用209P转向架，其中主要区别是采用了机车直供电技术。铁道部从2003年起提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术将直流电转换为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用。新造的25G客车在车底下设有一个逆变器箱和一个充电机箱。然而，从2008年开始生产的25G客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。

由于25G担当的大多数都是快速和普快列车，停靠站点比较多，因此在2011年之后新造的25G客车基本上都再次增加了集便器，以解决旅客在列车停靠站点不能如厕的问题。但该批次客车没有使用塞拉门。使用该批次车底的车次有k119/120次（兰州-西安）、K1026/7/8/5次（兰州-青岛）、K548/5/6/7次（齐齐哈尔-成都）和K39/40次（齐齐哈尔-北京）等车次。