国六排放车型大面积暴雷 颗粒捕捉器成罪魁祸首

4月份，根据乘联会的数据，乘用车零售销量前十榜单中，上汽大众同比18.7%的负增长，不可谓不醒目，也是榜单中唯一一家两位数速度下滑的车企，而仅有的两家负增长品牌中，另外一家是一汽・大众，-1.7%，似乎还在可控范围，但大众的颓势还是显露出了端倪。

面对如此失速下滑，上汽大众似乎并未能真的从自身去反省查找原因，大众途观L与“颗粒捕捉器”再次成为网络热搜。

根据 汽车 消费投诉平台收到的反馈，上百名上汽大众途观L车主和一汽大众探岳车主投诉，车辆颗粒捕捉器发生了堵塞，导致油耗大幅升高、动力减弱、同时伴有发动机噪音加大。目前，一汽大众厂家已经给出回应，表示会积极研究解决办法，针对出现的问题持续跟进。而上汽大众，暂时还未有相关反馈。

实际上，这也并不是最近几个月才有的现象，只是国六标准排放实施一段时间后，问题开始集中表现出来，特别是大众车型的问题尤其普遍严重了一些。而考虑到上汽大众途观L每月一万余台的销量，可以预见的是，如果不采用积极的解决办法，问题车辆势必会呈现逐渐增多趋势。

那么，对于购车者来说，颗粒捕捉器究竟是什么？工作原理如何？问题解决的出路在哪？

有一位网友对此装置的形容十分形象，他说如果把国1 国5排放标准比喻成我们疫情期间佩戴的蓝色无纺布口罩的话，那国6b就相当于给我们每个人都永久扣上了一个充满窒息感的防毒面具。

可以说，目前我国实行的国6b标准，比当下欧洲实行的欧6d标准还要严苛，核心指标中，一氧化碳排放方面直接减半，从1000mg/km降低到500mg/km。挥发性有机物的非甲烷氢和氮氧化物分别从68mg/km、60mg/km统一降低到35mg/km。以上这些，如果说还可以通过提高三元催化器的性能来实现的话，那么最后一个指标细颗粒物重量，从4.5mg/km降到3.0mg/km，对于车企来说，就是个挑战了，这里面就包含最重要的PM2.5。

那么接下来大家不禁要问，为什么上汽大众反馈会如此强烈，盖过了其它产品。一是人为因素不可忽略，上汽大众对于问题一向的保持沉默的态度，让事件本身更易发酵，一汽大众目前给出的解决办法是更换GPF或者多跑跑高速，再或者严格加注98号汽油和相应的机油进行缓解，当然，没有人会为贵出的保养成本买单。而其它品牌不可避免的会有此问题，但在安装之初，大多也考虑到了定期清理的问题，所以基本就被消灭在了萌芽里。再者，大众问题尤为突出，与其动力本身设计的特点或许也脱不开干系。

颗粒捕捉器堵塞的原因之一，与长时间怠速或低速通勤行驶有关，但事实上，大众七速DSG双离合器变速箱出现的抖动，也是由于长时间低速驾驶的工况。而这些问题的核心，又指向大众的缸内直喷小排量涡轮增压发动机，这一技术是否与当下的驾驶环境要求有了不匹配的弊端？这里需要画个疑问。

再者，在国六b标准实施比较仓促的情况下，当时很多“假国六”盛行，也就是通过调高发动机ECU来改变燃烧参数达到排放要求的目的，弊端也显而易见，会导致油耗上升，动力下降，当时大众多采取这个技术路径。

而像天籁、通用等则采取了正向研发，从发动机本身技术性能上去适应国六排放标准，比如上汽通用的第八代Ecotec发动机系列，就是针对国六等堪称全球最严苛排放标准开发而来的产物。其ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵等等技术的加入，从根源降低排放物的诞生，并使得动力不受影响甚至表现更好。

时间是检验产品的最好尺度，今日大众问题的爆发，实际也很直接的说明了一个问题，谁在新规定面前，节约研发成本或者说减少改动带来的损失，而选择打补丁的临时之举，谁是从根本上进行投入寻求技术突破，便一目了然。