废气进口处的涡轮前面,设置了一组可调节的导流叶片。当需要高功率、大扭矩时,导流叶片处于关闭状态,涡轮机获得高功率,压缩机能提供更高的增压压强。
当需要小功率、低扭矩时,导流叶片处于全开状态,涡轮机获得最大流量,压缩机只能提供较小的增压压强。当处于半开状态时,导流叶片依据涡轮转速自动调节作用于其上的排气量,使压缩机的增压压强适于当时工况。
因此,BWVTG在发动机的整个转速范围内都能提供合适的流速和很高的增压效率。特别是可在低转速下产生高增压效果,从而使扭矩曲线变得平缓,并可提高功率输出。
探索动力进阶的秘密:可变截面涡轮增压器 汽车界的革新者们一直在寻求提升性能与效率之间的平衡,其中一项关键技术就是可变截面涡轮增压器。这项技术的核心在于涡轮内部的可调导流叶片,它们如同精密的调节器,能够根据发动机的工作状态,动态改变涡流截面。
以下是减少涡轮迟滞的方法: 1. 优化排气设计:缸内集成式排气歧管可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离,让涡轮响应更迅速,排气效率更高。另外,单涡轮双涡管设计能有效缓解低速时的迟滞,使得发动机峰值扭矩的爆发更早。主要是因为该系统将发动机排气管
可变截面涡轮增压器z6为什么没有 可变截面涡轮增压器z6没有是因为其技术核心是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片能在低转速、低排气量的工况下关闭,从而增大发动机的进气压力。相比传统涡轮增压发动机,其优势在于解决涡轮迟滞现象。小尺寸的轻质涡