全主动悬架是一种能够根据汽车的运动状态和路面状况,实时调节悬架的刚度和阻尼,以达到最佳行驶平顺性和乘坐舒适性的技术。
与传统悬架相比,全主动悬架能够根据不同路况和车速,自动调整悬架的硬度和软度,从而提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度。通过悬挂系统的控制,汽车能够更好地适应不同路况和驾驶需求,从而提供更好的驾驶体验。
在高速行驶时,全主动悬架可以调整悬架的硬度,降低车身高度,提高行驶稳定性,减少车身姿态的变化,从而提高行驶安全性。此外,全主动悬架还能够根据车速和路面状况,调整悬架的阻尼,提高汽车的减震效果,减少车身的垂直振动,提高乘坐舒适性。
全主动悬架的实现需要依靠先进的悬挂控制系统和传感器技术,能够实时监测车辆的运动状态和路面状况,从而进行精确的控制。目前,全主动悬架已经被广泛应用于高端汽车中,成为提高汽车性能和乘坐舒适性的重要技术之一。
总的来说,全主动悬架是一种能够根据汽车的运动状态和路面状况,实时调节悬架的刚度和阻尼,以达到最佳行驶平顺性和乘坐舒适性的技术。通过全主动悬架的应用,汽车能够更好地适应不同路况和驾驶需求,提高行驶稳定性和乘坐舒适度,从而提供更好的驾驶体验。
在燃油车时代,高端汽车通常配备主动悬架和四驱系统作为标志性配置。如今,在新能源汽车领域,比亚迪已经掌握了这些关键技术。汉EV搭载了DiSus-C智能电控主动悬架,即将上市的海豹也将采用iTAC智能扭矩控制系统。显然,比亚迪在高端市场已经崭露
比亚迪汉的销量一路攀升,成为B级车和C级车领域的冠军。然而,比亚迪并没有满足于此,而是推出了全栈自研的DiSus-C电控主动悬架系统。为何比亚迪要选择自研主动悬架?这个问题实际上很多车企都不敢问自己,因为拥有底盘研发能力的车企寥寥无几。 自
比亚迪为何自研DiSus-C电控主动悬架?这背后有许多深层次的原因。首先,自研主动悬架能够确保供应链的稳定性和自主性,避免被供应商卡脖子,从而影响用户体验和企业收益。其次,自研主动悬架能够更好地与比亚迪自身的优势技术,如电驱和制动系统进行匹