用上了48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽，开起来真的足够好吗？

最近，雪佛兰将48V轻混系统下放给了科鲁泽车型，售价在11.79万和12.29万之间。

这款车型拥有1.3T三缸汽油自动+48V的动力系统，是上汽通用旗下动力总成最丰富的车型之一。48V轻混系统在能量回收和加速助力方面对车辆的性能提升非常显著。科鲁泽的48V轻型混动系统包括敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速等五大工作模式，可以在多种工况下降低油耗，同时提高起步灵敏度和巡航时的静谧性。

从实际驾驶体验来看，电机对车辆起步时的协力非常明显，轻点油门，科鲁泽便跃跃欲试，但又去除了传统内燃机习惯性闯动的那一下，让整个车辆从静止到运动的过程衔接更加顺畅。48V轻混系统并没有太多“存在感”，一方面是因为它并不直接驱动车辆，另一方面是上汽通用将它调校得相当“低眉顺眼”。

与内燃机车型更明显的差别来自松开油门后，轻混系统向电池充电时所产生的拖拽力，但又不像丰田凯美瑞那般强烈，只是稍微比内燃机车型降速更快，稍加熟悉便可很快适应，熟练后可以在大部分路段利用轻混系统实现单踏板操作。

48V轻混系统的加入，让科鲁泽的自动启停不再“莽撞生硬”，可以做到以纯电为第一顺位启动，48V电机先于发动机运转，在最大程度上减小启停阶段的振动与噪音。除了停车时间稍长后，启动有略微感知外，正常城市道路跟车停车再跟车过程，自动启停都宛若了无痕。

电机出力的安静让科鲁泽在高速巡航时，一定程度上提高了车厢静谧性。但高速时，主出力仍是内燃机，所以NVH水准只是相较内燃机车型有所改善。

油耗表现上，轻混系统介入后，新车的百公里综合工况油耗为4.7升，相比非轻混车型，实现约10%的油耗改善。这对油价敏感型消费者来说，是相当显眼而直观的改变。

作为一台整体售价13万元以内，主打家用的轿车，科鲁泽的配置在同级竞品内，鲜有对手。六向调节座椅、电动天窗、多功能方向盘，8英寸屏MyLink+智联系统、每年100G免费安吉星流量、后排空调出风口等，都让雷凌和卡罗拉双擎很难抬得起头。

有了轻混系统加持的科鲁泽在舒适性和燃油经济性上取得了突破性进展。和内燃机车型联手发力，成为科鲁泽未来征战入门家用车细分市场的关键路径，特别是消费者对轻混系统有了更深的感知度后，自然愿意提高预算，购买更高级的体验。