拆掉三元催化器，车子是否动力会增加，可以跑得更快，还能省油？

理论上，排放级别越高，油耗应该越低，这样才能达到环保的目的。实际上，人们普遍认为，车子的排放级别越高，动力会越差，极速下降，油耗也会增加（在同等动力下），其中一个原因是三元催化器的使用。三元催化器结构复杂，阻力大，排气不顺畅，就像在屁屁处堵住一样东西不让它放屁，让人吃不下去，也做不了什么。三元催化器影响动力和油耗是肯定的。

早期的汽车没有三元催化器，因为装了排气管，导致噪音很大，同时也会产生一些回压，使燃烧更加充分理想。为了降低尾气排放的有害有毒气体成分，汽车公司的工程师们设计出了一个氧化还原反应装置，其中装有一些铂铑等贵重金属，起到催化剂作用，使尾气经过这个装置进行化学反应，变成无毒无害的气体，再排到空气中，起到环保作用，这个装置就是三元催化器。由于化学反应需要一定时间，所以三元催化器被设计成网格和夹层形式，以增加排气管道的阻力。这会直接影响尾气的流动速度，导致发动机的工作效率下降，需要消耗更多的油耗。虽然使用三元催化器会使油耗看起来下降，但实际上消费者会有损失，因为装了这个环保装置，从社会效益来看，大家都能受益，例如环境更好，空气更清新，身体更健康。

三元催化器的前端和后端还装有氧传感器，前面的氧传感器用来判断发动机尾气中的氧气成分，ECU通过它来调整燃油空燃比，后一个氧传感器用来判断三元催化器是否正常工作。如果拆掉了三元催化器，氧传感器的信号将失效，直接影响到ECU的判断，导致故障灯亮起。排气管里的中间部分是三元催化器，如果把陶瓷芯都掏空，三元催化器不起作用，排气阻力会降低很多，排气管的尾气排出源自发动机排气冲程的动力，阻力小了，相当于油耗会直接降低。

但是，发动机里边有燃烧室，即使活塞顶到最高处（上止点），燃烧室里边依然会有空间，废气需要新鲜空气来挤压出去，进排气门会有一个同时开启的中间时间段，新鲜空气才可能尽量把废气挤压出去。如果排气管没有了一段阻力，废气被挤压出去的同时，新鲜空气也会被挤压出去，这会浪费一些燃油。

综合来看，拆掉三元催化器，发动机的低扭会下降一点，但高扭会增加，整体动力和极速还是增加的。对于小排量车来说，油耗会增加一点，但对于大排量车来说，油耗整体上会下降。

很多摩托车爱好者将排气管改成直排，摩托车的动力明显增强，油耗也会增加一点，但相对于增加的动力，油耗增加并不明显，所以总体来说还是省油的。对于大多数汽车而言，如果把三元催化器掏空，整体动力会增加，油耗基本上还会下降。