电磁悬挂的好处和坏处，电磁悬挂

从结构形式上来看，目前应用最广的有空气悬架、液压悬架和电磁悬架三种。为了让大家看的更直白一些，特别加入了评分系统。

最舒适的空气悬架；

空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。

简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。

负载能力最强的液压悬架；

液压悬架最早出现在 雪铁龙 车型上，就是它的Hydra ct ive系统，至今已发展四代。和空气悬架一样是全主动悬架，同样能做到高低和阻尼的调节。

每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。

与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为电磁液的特殊液体，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒。

电磁悬架的响应速度是最快的， 凯迪拉克 所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性也要更高。

当前的主动悬架系统大都是通过布置在悬架上方的传感器来判断路况，实际上也是被动得知，所以就算进行主动调节也会出现一定延迟或者失误。

想要做到真正的主动判断就需要提前预知路况，一种比较折中的方法是靠前轮收集来的数据来调节悬架的参考。

奔驰最新的MBC（Magic Body Control）魔术车身控制系统已经可以通过立体摄像机识别路面，经过一系列的数学矩阵计算后，再由中央处理器决定是否对其所配备的液压悬架系统配置进行更改。

和奔驰MBC不同的是，宝马是通过电子机械式稳定杆配合空气悬架来完成调节的。

不过这两个系统都有着同样的限制，摄像头也只能识路面别凹陷和凸起，像浸满雨水的坑就会被无视，而斑马线却很有可能被当成起伏。此外，颠簸振动、雨雪大雾天气、迎面射来的灯光都会直接让系统失效。