领克05性能测试：听说你是“长高”的领克03+

领克05是领克家族目前最贵的车型，但它却有着最小众的造型。继领克03+走出性能路线之后，领克05则选择了豪华方向。

和领克03+同款动力总成，放在领克05上，能否发生质变？或者像大部分人所说，它就只是一台底盘升高的领克03+？

“2.0T+8AT+适时四驱”是领克05最高规格的动力总成。最大功率187kW；最大扭矩350Nm的2.0T发动机，早前已经在领克03+上搭载过。不过区别在于，领克05是目前领克家族里唯一拥有2.0T+8AT的前驱车型。

加速刹车测试:

在运动模式下起步，领克05会出现轻微的抬头，不过整体的车身稳态依旧维持得非常好。而且由于适时四驱的加持，并不会出现轮胎打滑的迹象。其动力系统的输出很快就能达到50:50的比例。

（领克05 0――100km/h加速时间：8.44s）

最终我们在（非弹射）的情况下做出的 百公里加速成绩为8.44秒 ，整体的加速表现和驾驶体感相符。当然这跟打操控、抓地力的固特异Eagle F1轮胎也有很大关系。

紧急制动下，领克05的前桥会出现明显的压缩点头（驾驶员车内也能明显感知到），不过整体的车身稳态没有达到让人觉得“软脚”的情况。而且配合上本身就很灵敏，刹车踏板的制动过程中给予驾驶员的信心是足够的。

（领克05 100――0km/h制动成绩：34.5m）

从制动曲线图可以看到，G值的释放相当平稳，并且在制动中ABS一点也不会出现弹脚的状况，整个体验可以给个好评。领克05平常开起来，像过滤一些大沟坎的时候，底盘透露出来那种高级感，一点都不像是台搭载了20寸轮圈SUV应有的样子。尽管你在车内能感觉到些许路感，但这个路感绝对是属于不扰人的那种。

不过和奥迪手起刀落的双离合相比，领克05的爱信8AT还是显得太过于保守。在普通模式下，整体逻辑比较慵懒，升挡积极降挡墨迹，开起来的风格非常平顺、缓和。用家用车的取向去定义它，绝对是个成绩完美达标的选手。

加上低速区间本来就很好的环境隔音，领克05是目前唯一配备前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪的领克车型，除此之外隔音材料也不会省。

所以这就导致了领克05在低速区间的环境隔音极其好，关上门的瞬间甚至会有轻微的“压耳”感。不过从噪音值的分贝增长也可以发现，一旦速度超过100km/h，领克05的噪音值会明显“暴增”。

总结:升高的领克03+？

领克05是升高版的03+吗？从动力上来说，减少了赛道模式的情况下，它可能是一个弱化过的“03+”；但从用料、配置甚至整体的NVH方面，它又是目前领克车型里面最高的水准。一来二去，领克05的整体表现其实已经超越了它的售价（17.58―23.58万元），哪怕大家觉得有点小贵。

这台车的实力毋庸置疑，但推荐给消费者购买的时候，只有剩下一个问题。

那就是能否接受溜背SUV的造型？