摩托车后减震调节教程

摩托车后减震调节教程

在我们的摩托车上，有两个悬挂组件：一个位于前轮，通常称为前叉；另一个在后轮中，通常称为后避震。

像汽车一样，摩托车的悬挂也有两个最重要的功能：一是吸收路面的振动，让乘坐更舒适；二是保持轮胎与地面接触，确保轮胎向地面动力输出。

与汽车不同的是，摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。当然，汽车悬挂的设置也会对转向产生影响，但是，只要足够舒适，我们通常不会要求家用汽车太多。

悬挂一般由两个部分组成：弹簧和阻尼器。

弹簧是悬挂主要的部分。这个弹簧就像通常我们使用圆珠笔里的弹簧，但强度要大得多。弹簧通过弹性件吸收地面的冲击力，并确保轮胎与地面之间的接触；阻尼器是用于控制弹簧松紧度和回弹力的装置。

阻尼器就像装满油的打气筒。空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。所有的车都有弹簧和阻尼，弹簧隐藏在前叉上，而后减震器则弹簧暴露在外面。

前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

调节悬挂的准备工作：

找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：

1.你可以调节什么；

2.调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；

3.厂家推荐的悬挂设定(如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据)这些非常有用的信息。

根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：

1.预加载(Preload)：基于重量的弹簧张力

2.阻尼(Damping)：弹簧收缩和反弹回原状的速度

3.压缩比(Compression)：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度