对于大功率音箱来说,分频方式无疑是更好的选择。大功率的音箱通常配备大口径的喇叭(5寸以上),这种喇叭的低音特性很好,但是其物理特性决定了中高音一定是差的,不可能兼顾全音域,必须另外配备中高音单元。
全频音箱有其独特的优点:点声源,因而相位准确;各频段音色趋于一致,容易带来更好的音场、结像度、乐器分离度和层次。
主动分频的音质效果好,可以独立调整的分频点,让喇叭在平滑的频率范围内发声。而且,功放直接推动喇叭,控制力最好,功放重放部分频段,降低互调失真。
全频音箱是指覆盖20到20,000赫兹整个频段,可以发出高中低音,不需要分频器。全频喇叭通常功率不大,高音是通过一只电容连接到信号的,这是最简单的处理方法,但音质相对较差。
总的来说,个人认为全频音箱更好,因为简单易用。当然,如果喇叭功率过大,全频音箱可能无法满足需求,此时分频器会是更好的选择。
在汽车音响系统中,主动分频和被动分频的区别主要体现在音质表现和调校的灵活性上。被动分频系统相对简单,性价比高,因此更容易获得车主的青睐。而主动分频系统则在音质方面表现出色,细节更加丰富,无论是在大音量还是小音量情况下,都能保持层次分明。 主
汽车EQ调试方法来了,这是一项至关重要的步骤,尤其是在进行汽车音响升级和改装时。通过手机APP或电脑软件,您可以对均衡、主动电子分频和时间延迟进行精细调整。 在进行EQ调试前,请记住,好的器材和改装应该尽量少调或不调。调试应根据个人喜好和音
汽车DSP功放是近年来的趋势,它内置DSP微处理器,拥有许多优势。首先,汽车DSP功放易于分频,直观地调节延时和音效,使普通人也可以轻松地调谐出自己喜欢的风格。 与普通功放相比,DSP功放体积小巧,配有专用车辆专用线束,显然更具优势。普通功