车桥可以分为整体式和断开式两种类型。整体式车桥就像一个巨大的杠铃,通过悬架系统支撑车身,因此通常与非独立悬架配合使用。而断开式车桥则像两把雨伞插在车身两侧,各自通过悬架系统支撑车身,与独立悬架相匹配,行驶平顺性更好。
整体式车桥的主要特点是车桥和车架或承载式车身是一个整体,没有刚性连接。主减速器安装在车架或承载式车身内部,两侧车轮和车架或承载式车身之间是弹性联结的,可以相对车身上下摆动。整体式车桥通常与非独立悬架配合使用。
相比之下,断开式车桥与独立悬架相匹配,行驶平顺性更好。它的驱动桥没有刚性整体桥壳,而是通过悬架系统支撑车身。断开式车桥的转向桥通常采用独立悬架与车架或非承载式车身相连,两端装有主销和转向节。
总之,整体式车桥和断开式车桥各有其特点。整体式车桥通常与非独立悬架配合使用,而断开式车桥则与独立悬架相匹配,行驶平顺性更好。
汽车悬挂的世界里,非独立悬挂的独特角色 在汽车技术的词汇表中,非独立悬挂是一种经典但颇具特点的悬挂系统。它与独立悬挂有所不同,非独立悬挂的特点在于车轮之间通过一根整体式车桥相连,这种结构使得两侧车轮在行驶中彼此紧密互动。车桥与车架通过悬挂相
悬架是汽车的重要组成部分,它对车辆的性能和舒适性有着至关重要的影响。非独立悬架是一种常见的悬架类型,其结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。 非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养
非独立悬挂是一种汽车悬挂系统,其中两侧车轮由一根整体式车桥相连。这种悬挂结构相对简单,传力可靠,但当两轮受到冲击震动时会互相影响。由于非独立悬挂质量较重,其缓冲性能较差,行驶时汽车振动较大。非独立悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和其他一些车