非独立悬挂、半独立悬挂、独立悬挂都有哪些?各有什么不同?

不同的悬挂系统都有其适用的场景和特点，消费者在购车时需要根据自己的需求和预算选择合适的悬挂系统，以获得更好的驾驶体验。

不同：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。半独立悬挂增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

两边车轮连接不同 独立悬挂，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。

非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

非独立悬挂系统可以分为扭力梁式、半拖曳臂式、整体桥式、多连杆式等，其中扭力梁式非独立悬挂系统是目前使用最为广泛的类型，它由一根或多根扭力梁和悬臂构成，通过扭力梁的扭力来抵消车轮的左右摆动，从而达到悬挂的效果。

相比之下，半独立悬挂系统则采用平衡杆来实现车轮的倾斜，它的优点是结构简单、成本低，但舒适性和操控稳定性稍逊于独立悬挂系统。

独立悬挂系统则是每一侧的车轮都独立地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，具有更好的舒适性和操控稳定性，但相对于非独立悬挂系统来说成本较高，更多的用于高端车型和豪华车型上。

总的来说，不同类型的悬挂系统各有优缺点，选择合适的悬挂系统需要根据车型、路况和用途等因素进行综合考虑。

除了以上三种常见的悬挂系统外，还有一些特殊悬挂系统，如气囊悬挂、电磁悬挂等，它们可以提高车辆的稳定性和舒适性，但成本较高，一般只在高端车型中使用。