kdss是英文单词Kinetic Dynamic Suspension System的首字母缩写,其中文意思是电子控制式动力调节悬架系统。
该悬架的前后稳定杆,配有单独的液压缸,而每个稳定杆的液压缸,又分为上下两室,前上下液压室与后上下液压室通过各自的液压管路相连。电子控制式动力调节悬架系统通过控制液压管路其中一组,来连接到蓄压器上的阀门,让每个稳定杆都控制在最佳状态。
该系统兼备了两种相互对立的性能特征是:
1、越野驾驶时,放任悬架伸展,足够的车轮形成保障轮胎的接地性,提高稳定性和通过性;
2、公路驾驶时,抑制悬架伸展,稳定杆扭转以抑制转向倾斜,提高了操控性和舒适性。
kdss动态调节悬架系统在常规模式是:
当车辆在转弯状态时,前后轮外侧悬架均被压缩,内侧悬架均被延伸,这是稳定杆产生扭转,抗拒车身侧倾,所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动,与普通悬架一样工作,但可以有效提升抗侧倾能力。
当kdss在越野模式时,只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时,被提起车轮的悬架被压缩,稳定杆同液压泵一起上升,前后液压泵之间两根管里有液体流过,吸收稳定杆的扭曲,由于稳定杆不发生扭转,所以悬架行程比普通悬架大,而且可以根据不同路况调整。
新骐达的驾驶体验相当不错。方向感非常精准,几乎是指哪走哪,让人感觉非常舒适。不过,它在后悬挂上做了一些减配,用的是扭力梁式后悬挂,而不是独立悬挂。虽然在日常驾驶中,这种变化并不会让人有太大的感觉,尤其是在高速过弯时,侧倾控制也还算可以,但和
悬挂的作用是多方面的,它既能缓冲路面冲击,又能支撑车身与车轮,还能保障车辆的稳定性与安全性。当汽车行经崎岖路面时,悬挂能吸收震动,给予驾乘者平稳的体验。悬挂连接着车身和车轮,支撑起车身与车轮的重量,维持整体稳定,确保车轮与地面的良好接触,让
当刹车时方向盘左右摆动,是由刹车系统、轮胎、悬挂系统和方向盘系统等多个方面的问题造成的。例如,刹车盘磨损到警戒线、刹车盘面出现偏差、刹车片或刹车盘质量不佳,都会影响刹车时的稳定性;轮胎气压不一致、动平衡不好也会引发方向盘摆动;刹车泵、刹车分