液压助力转向系统的工作原理

液压助力转向系统是一种汽车转向系统，通过施加辅助作用力使轮胎转向，主要由液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等组成。根据系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的管路中的油液总是保持高压状态，无论方向盘处于正中位置还是转向位置，而常流式液压转向助力系统则采用油泵始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小。液压系统的管路结构复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期需要保养维护成本。优点是方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。但是，由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗较高，车辆的行驶动力无形中就被消耗一部分。

2.电子液压助力转向系统结构特点与工作原理

电子液压助力转向系统在液压助力转向系统的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。在机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。电子液压助力原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。电子液压助力除拥有机械液压助力的大部分优点，同时降低了能耗，反应更加灵敏，转向助力大小根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。但是，引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式牢靠，随着汽车电子技术的不断成熟，这些缺点正在逐渐被克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。