奔驰1.8t发动机优缺点

奔驰1.8t发动机的优缺点

为了应对欧洲更加严格的排放法规，一线品牌纷纷“重拾”涡轮增压技术。但在燃油直喷技术广泛应用的今天，涡轮增压的职责也发生了变化。现在欧洲车厂在小排量发动机上大量使用涡轮增压技术，并不是为了碾压性能，而是为了更低的油耗和排放，奔驰新一代CGI涡轮增压发动机就是如此。

奔驰

国内CGI发动机的开创者是M271EvoCGI，分别用在C级和E级，叫200CGI和260CGI——其实都是1.8L排量，配备不同压力的涡轮增压器。

Evo

C级

E级

这款发动机的缸体与原来的1.8L增压发动机相同，但采用增压代替增压后，这款发动机的最大功率、扭矩和油耗分别比上一代产品大幅提升20%、26%和23%。能达到欧V排放标准，噪音有明显改善(上一代奔驰增压发动机噪音是一大不足)。

C2

在实际驾驶中，我们特意寻找现在的涡轮增压发动机和以前的机械增压发动机的区别。以前C200K驾驶时感觉动力输出线性度不错。发动机转速在中段2000-3000转/分时强劲，但在低转速和高转速时较弱。整体调整以平稳为主，没有爆发性。作为当时C级轿车的入门级动力(我们测试的时候C180还没有上市)，应该说够体面但不够吸引人。

C1

与现在的C200CGI相比，无疑是一大惊喜。首先，这款发动机的动力波段比之前的机械增压发动机更宽。除了在1000转以上的低转速时感觉乏力(毕竟这个时候相当于1.8升自然吸气发动机拖着沉重的车身)，只要转速达到2000转以上，发动机就显得能量满满，动力一直有，一直持续到5000转左右。此外，得益于涡轮发动机的高扭矩特性，C200CGI的加速和突破能力很强，在高速公路上变线超车让人感觉很舒服。从80km/h提速到180km/h的过程也是一条龙。

速达

但是，奔驰似乎并不愿意过度提升这款发动机的“兴奋点”。如果驾驶者轻踩油门，C200CGI就不会表现出涡轮车的“狂暴”，而是会像所有奔驰汽车一样冷静平稳。只有大油门下去，我们才会感受到涡轮发动机瞬间的大扭矩释放和一点点释放前的特殊涡轮迟滞。或者换一种说法，日常驾驶时感觉不到这是涡轮发动机。把一台涡轮发动机调校得和自家的增压发动机、自然吸气发动机一样线性、平顺，这是奔驰的本事。毫无疑问，这款新发动机比原来的机械增压发动机更具吸引力。

另一个主要贡献者顺利输出的新发动机是触摸移动5速自动变速器。这种变速箱应该根据新涡轮发动机的输出特性调整控制程序。在整个试驾过程中，这台变速箱对发动机的动力输出进行了巧妙快速的梳理，换挡平顺，冲击极小，帮助C200CGI完全达到了奔驰的高品质驾驶标准。齿轮比的设定也是大费心思的事情。虽然没有我们自己的7G变速箱那么多五挡，但是这款变速箱每次换挡时的响应速度还是比较慢，多少削弱了C200CGI的驾驶乐趣。

油耗方面，日常城市使用C200CGI，路况好的油耗在9~10L/100km左右；堵车油耗13L/100km左右。高速时记录的最低油耗可达7L/100km。给我们印象最深的是，在相对激烈的驾驶风格下，这款车的油耗依然保持在较低水平。比如我们在S运动模式下跑了20km山路后，油耗只有9.7L/100km；；但是C200CGI旅行试驾经过不同方式的600km以上的测试，平均油耗只有10.8L/100km，还是比较放心的。