f135发动机推力

随着科技的不断进步，F135发动机作为F-22战斗机的基础发动机，采用了与F119发动机相同的核心技术，并进行了改进，以提高推力和性能。F135发动机的加力推力超过18吨，推重比超过10，这在目前的战斗机中是无法比拟的。其采用了R79发动机的技术，同时还集成了劳斯莱斯公司的升降系统，使其能够在短距起飞和垂直降落(STOVL)。此外，为了满足短距起飞和垂直着陆的要求，F135发动机还增加了一种新型升力风扇、三轴承旋转喷管和滚转控制喷管，以及一种新的超中展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊整体叶轮、失谐技术的风机，使得风机截面积增加了10%-20%。

在F119发动机高湍流度、旋流结构的三维浮壁燃烧室基础上，F135发动机采用了高燃料空气比燃烧室技术，这不仅提供了较小的分配系数和所需的径向型线，而且满足了效率目标。高低压涡轮采用对转结构，其“超冷”高压涡轮的转子叶片和导叶采用计算流体力学(CFD)方法设计，采用了高温材料(可能是CMSX-4铸造合金)铸造，在提高耐久性的同时，可以显著提高工作温度(约110℃)。低压涡轮增加1级至2级，以适应增加的风扇带来的驱动负荷。

F135发动机的推力比为10.5，加力推力19吨，最大推力(不加力)13吨，质量1700公斤。虽然F135的推力比F119大幅度提升，但实际上推力是在同一个核心发动机的基础上，用流量和高速性能来交换的。因此，F135的推力虽然优越，但高速性能却在下降。F135发动机的性能改进不仅体现在推力方面，还体现在其垂直起飞和着陆能力的提升上，这得益于新型升力风扇、三轴承旋转喷管和滚转控制喷管的应用。