吉利帝豪GL停产原因
吉利汽车旗下产品逐渐转向BMA以及CMA架构后,将进行相应的动力调整,未来主要聚焦1.5T、2.0T以及新一代混动系统。据吉利汽车内部消息,从2022年开始,吉利将逐步停产1.8L和1.4T发动机,在小排量发动机市场中将主打1.5T和新一代混动系统。这意味着帝豪GL、帝豪S以及远景X6等入门级产品可能会从明年开始退出市场或者换装全新动力。然而,帝豪GL停产的原因并不只是因为动力调整,还因为油耗高问题。据了解,吉利汽车一直在努力降低油耗,而帝豪GL的油耗一直较高,这可能也是停产的一个原因。此外,吉利汽车希望提高产品品质,不断升级技术,以适应市场需求和竞争环境。因此,停产帝豪GL也是为了更好地满足消费者的需求和提升品牌形象。

第四代帝豪使用的变速箱品牌多样,手动挡有吉利自主研发生产的,也有采用爱信品牌的;CVT变速箱有来自比利时邦奇公司的,也有万里扬品牌的。这些变速箱各有特色,满足了不同用户的多样化需求。 手动挡变速箱技术成熟稳定,为热衷于手动操控乐趣的驾驶者提
吉利6AT变速箱是国产自研与国际合作的典型样本。作为接触过上百台国产变速箱的工程师,吉利6AT提供了观察中国汽车工业技术演进的绝佳机会。这款变速箱被广泛应用于吉利旗下的主力车型,如博越、博瑞和嘉际等。它不仅体现了吉利坚持自主研发的精神,还融
在本土汽车品牌尚未自主研发出稳定、高效且经济的湿式双离合变速箱之际,外购变速箱成为了行业的普遍选择。当时,韩国汽车在中国市场的年销量接近180万台,其庞大的产业链中包括了变速箱工厂。韩国现代的摩比斯(Mobiсs)生产的6AT变速箱不仅供应