四驱车中的4H是高速档四驱,4L是低速档四驱。4H的全称为4WD-HIGH,用于在不平路面快速通过,4L的全称为4WD-LOW,用于低速通过极端的越野路段。以下是具体介绍:
4H:高速四驱,适合铺装路面、雨雪路面上的高速行驶,也可满足绝大部分的越野路况,可大幅提高稳定性、抓地力、及操控性,但是相对于2H而言,油耗会有增加。
N:分动箱的空挡,相当于变速箱的空挡,在驱动模式切换时,起到过渡和缓冲的作用,拖车时放在此档位可以防止损伤零件。

4L:低速四驱模式,一般分时四驱系统的车型,及一些越野能力较强的车型才会有此模式,如牧马人、G、路虎卫士等等,此模式在四驱状态下,通过更小的齿比来放大扭矩,有些车型还会在此模式下自动锁定中央差速锁、后轮差速锁,以及各项电子辅助系统。4L是高强度越野时的选项,如果是4L带锁的车型,此模式在抓地良好的路面行驶会带来操纵困难和零件损坏,禁止使用。
在讨论空心传动轴是否是减配的问题之前,我们先来了解一下四驱车传动轴的一些基础知识。事实上,四驱车的传动轴通常都是采用空心设计。这种设计并非是用料越足越好,而是要根据实际情况和使用需求来设计和生产。例如,防撞梁和隔音棉这些部件需要越足越好,因
四驱车在高速过弯时相较于两驱车,具有显著的行驶稳定性优势。这主要归功于其动力分配逻辑和抓地力的协同效率。 两驱车仅依靠两个车轮传递动力,高速过弯时离心力会导致单侧车轮负荷骤增,尤其是在路面摩擦系数波动的情况下,极易因动力集中而引发打滑失控。
四驱车在高速行驶时,由于驱动形式的特性,可能会出现一些问题,尤其是越野性能受限和四驱优势未充分发挥。以适时四驱为例,这种系统在高速行驶时通常以两驱模式为主,虽然可以提高燃油经济性,但在湿滑路面或突发复杂路况下,其响应速度和持续动力分配能力相