配气机构的分类是什么？

发动机的配气机构形式非常多样，其主要区别在于气门的布置形式和数量、凸轮轴的布置形式和驱动方式。

按照气门布置形式，配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。

气门顶置式配气机构是指气门安装在汽缸盖上方，通过凸轮轴驱动。而气门侧置式配气机构则是指气门安装在汽缸的侧面，同样通过凸轮轴驱动。

按照凸轮轴的布置形式，配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。这三种类型都适用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。

按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式，配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)传动三种。这些传动方式各有优缺点，不同的发动机制造商会选择适合自己的传动方式。

按气门数目及布置形式，可以分为二气门和多气门配气机构。早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。

总之，发动机的配气机构形式多种多样，不同的布置形式和数量、凸轮轴布置形式以及传动方式都会影响发动机的性能和效率。了解这些信息有助于我们更好地理解发动机的工作原理和性能表现。