点火系统结构和工作原理

点火系统的功能

点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。

点火系统都有三个主要功能：

1、必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；

2、能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；

3、必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。

分电器点火系统

分电器具有下列功能：

1、按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。

2、在适当时间断开点火线圈初级电流。

3、根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。

分电器点火系统基本结构见下图

维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。

分电器点火系统回路及解析（一）

解析：

如上图所示，发动机启动时，电流传递。

初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。

次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞→接地。

分电器点火系统回路及解析（二）

解析：

如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。

电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。

电控点火系统

1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；

3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；

6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器

如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。

大众捷达/ 桑塔纳点火系统（老款车型）

1—点火导线；2—点火线圈（带有点火导线的标识：A—汽缸1，B—汽缸2，C—汽缸3， D—汽缸4）；3，9—螺栓（10N·m）；4，6，11—连接插头；5—火花塞；7—螺栓（20N·m）； 8—爆震传感器；10—霍尔传感器（G40）；12—O形环。

如上图，每个点火线圈有两个高压输出端，可直接驱动两个火花塞同时点火，点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个汽缸上。

当其中的一个汽缸处于正常点火位置时，另一汽缸则处于排气行程的终了阶段，此时汽缸内压力较低，火花塞处的气体密度较小，仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放给主点火的汽缸，仅有很少的能量损失在第二个火花塞上，而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。

独立点火系统（点火线圈）

独立点火系统：如上图所示，每个点火线圈直接安装在火花塞上，也就是说，一个汽缸有一个独立的点火线圈。现在使用独立点火系统的车辆非常多，大众车系基本都使用这种点火系统。

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理是在适当的时机，将高压电火花传递到火花塞，点燃汽缸内的空气燃油混合物，以实现汽车的正常运行。

分电器点火系统的工作原理

分电器点火系统的工作原理是通过分电器将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上，并在适当时间断开点火线圈初级电流，以保证燃烧室中的燃料燃烧。

电控点火系统的工作原理

电控点火系统的工作原理是通过传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，根据所收到的信号，发动机ECU实施控制，达到最佳的点火正时。

独立点火系统的工作原理

独立点火系统的工作原理是每个点火线圈直接安装在火花塞上，一个汽缸有一个独立的点火线圈，以实现点火的独立性。