飞机反推引擎原理

反推力是指通过特定装置，使发动机中的正常气流流动方向发生大于90°的折转，从而在与正常推力相反的方向产生推力分量，达到减速或反推的目的。反推力装置的种类有叶栅式、挡板型和折流门式。

叶栅式反推力装置由反推力导流叶栅、叶栅盖和阻流板组成，适用于涵道气流，通常安装在机翼下短舱的中部。与挡板式相比，叶栅式反推力装置结构简单，反推力比较平稳，但机械协调件多，叶栅盖和阻流板的气流泄露会引起发动机性能降低。

挡板型反推力装置又叫靶式反推力装置，通常应用于非风扇纯涡轮喷气发动机或小涵道比发动机上，但其结构较笨重，承受的反推力载荷大，反推气流容易作用到机身结构上。

折流门反推力装置全称是瓣式转动折流门反推力装置，适合于涡轮风扇发动机。这种反推力装置比蚌壳型简单，但比挡板型复杂。

反推力装置在飞机发动机上的安装对飞机发动机的直接工作成本和工作性能有很大影响。因此，在设计时必须考虑一些基本条件，如易操纵性、安装性能、承载能力、流量损失和稳定性等。

易操纵性是指反推力装置必须响应灵敏，安全可靠，能保证在规定时间内和应急状态下快速打开与收回。

安装性能要求反推力装置结构紧凑，形体布局满足气动要求，与短舱或机身能实现最佳匹配。

承载能力要求反推力装置能承受飞机在起飞、着陆滑跑期间所产生的气动载荷和机械载荷。

流量损失要求反推力装置与机身（或短舱）之间的运动件接触面（或工作界面）要严格密封，防止因气流泄漏造成损失；尽量减小反推力机械操纵件对内流的干扰，避免出现流阻损失。

稳定性要求反推力装置保持平衡，减小对机身或滑跑方向的干扰，以使飞机着陆滑跑平稳。

此外，还需充分考虑以下条件：

避免反推力排气冲击到发动机短舱上造成材料疲劳而损伤飞机构件；

防止发动机对反推力排气的再吸人，以避免引起发动机出现喘振等不正常工作现象；

防止反推力冲量激起的碎石等外物撞击机身，以避免损伤机身或构件；

与减声装置匹配要协调，防止机身结构因声压交变负荷作用而遭受损伤；

结构要轻巧简单，便于维护。