ea211和ea888哪个烧机油厉害

EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，分别在大众和奥迪中广泛应用。EA888系列从2004年开始，目前已经经历了三代，而EA211系列从2005年开始，也发展到三代。EA888的通病包括烧机油、积碳严重、正式链条跳齿、缺水问题等，而EA211的通病包括烧机油、冷车怠速哒哒声、国内取消了停缸技术等。

EA888二代的烧机油问题是比较严重的，很多人反映严重的时候可以达到1000公里消耗1L机油的水平，需要定期补充。在三代EA888Gen3上，大众采用了一系列措施来解决机油消耗问题，包括改善缸孔珩磨工艺、重新设计三片式油环提高刮油能力和抗堵塞能力，以及重新设计缸体和罩盖上的两级油气分离器。这些措施使得EA888三代的机油消耗问题基本得到了解决。

EA888二代的进气门积碳比较严重，长里程后，积碳会堆满进气门背面，甚至会造成进气控制翻版卡滞，造成耸车或者抖动问题。在三代EA888Gen3上，大众采用了双喷射系统，增加了一套进气道喷射喷嘴，使得气门积碳可以被进气道喷嘴喷出的汽油清洗掉，大大缓解了气门积碳。同时，重新设计的油气分离器也使得进入进气系统中的曲轴箱废气里的机油液滴含量降低了很多，进一步缓解了积碳。此外，大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。

EA211发动机烧机油的问题频率不高，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。个别烧机油的主要原因是早期EA211的排气门油封设计存在隐患，长时间使用后不能承受涡前高压，容易出现漏油，从而造成烧机油。后期大众开发了带气唇的排气门油封，基本解决了这个问题。

EA211发动机冷车怠速哒哒声也是一个通病，主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声，这个问题不会引起异常磨损，也没有耐久性的问题，是一个典型的NVH问题。大众在最新的EA2111.5Evo发动机上重新设计了活塞和活塞销的结构，等国内上市看看会不会有改善。

总体来看，EA888经过三代的演变和优化目前已经是非常成熟的设计了，问题明显比以前少了很多。而EA211整体看质量一直也还是比较稳定的。大众在涡轮增压直喷发动机方面开发的最早，经过多年的积累和改进，还是比较靠谱的。