本田cvt和丰田cvt哪个耐用

CVT传动结构相对简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件组成。主动轮组和从动轮组均由动盘和定盘组成，形成V形槽，可以与V形金属传动带完美啮合。CVT变速器在油压的作用下，通过主/从动轮组的动盘和定盘与金属带之间的静摩擦力传递发动机的动力。

丰田CVT变速器的结构略有不同，由齿轮机构和金属带传动结构组成。车辆起步时，CVT变速器采用齿轮传动机构，只有在车速提高时，才会将变速器的传动形式由齿轮传动改为皮带传动。丰田设计的目的是防止CVT变速器打滑。在液力变矩器的扭矩倍增效应下，发动机传递给变速器输入端的扭矩较大，CVT变速器打滑的风险大大增加。此外，当CVT变速器冷启动时，变速器油的流动性较差，很多CVT变速器都配备了冷启动保护模式。在这种情况下，CVT变速器响应速度慢，驾驶感受差。

虽然丰田CVT变速器设计的比较高，但实际表现并不理想。以丰田凯美瑞为例，CVT变速器起步行驶时，齿轮传动转化为皮带传动，车主会明显感受到动力传递过程中的顿挫感。另外，丰田的CVT变速器不能承受较大的扭矩，如果发动机扭矩大，CVT变速器的使用寿命会明显降低。所以丰田只有2.0L自吸发动机匹配CVT变速器，导致车辆加速能力不足。丰田的CVT变速器调校主要是以乘坐舒适性为主，车辆的驾驶感比较柔和，整体的响应性还有待提高。

本田CVT变速器的性能要比丰田好很多。首先是本田CVT变速器的扭矩承载能力，本田的1.5T发动机已经匹配了CVT变速器，其最大扭矩为260Nm，最大功率为194Ps。此外，本田CVT变速器的钢带得到了加强，使得本田CVT变速器能够传递更大的扭矩。在CVT变速器的调校上，工程师们给了它非常积极的回应。只要发动机有反应，车辆就会立即做出相应动作，CVT变速器几乎没有延迟感。车主在高速行驶时，只要深踩油门，CVT变速器的传动比就会立即增大。这叫降档加速，发动机转速会立即反应。本田车辆的运动感是丰田无法比拟的。