燃料电池系统怠速状态

怠速、启停、变载和高功率构成燃料电池堆衰减的四大工况。长时间怠速会加速燃料电池系统的老化，并降低其使用寿命，容易使得膜电极的表面积发生变化，表面附着物加重，进而容易引起腐蚀、老化和堵塞等问题，我们持续分享日系燃料电池汽车燃料电池系统是如何应对长时间怠速的。本文将从实测数据中得到不同环境温度怠速工况下的排水控制策略。

分析结果预览

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不同环境下的燃料电池阻抗

不同环境下的燃料电池阻抗

此次对比的4个工况，燃料电池怠速工况下发电功率为4.5-12kW,怠速工况燃料电池阻抗在0.07~0.086ohm间。

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怠速功率下燃料电池Purge阀开启时间

怠速功率下燃料电池Purge阀开启时间

统计燃料电池发电1000kJ累计开启Purge阀的时间，高温湿热环境中Purge阀累计开启时间最长8.07s，策略符合湿热环境更容易产水的现象。

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环境温度越低氢泵平均转速越低

环境温度越低氢泵平均转速越低

阳极侧平均压力越低

阳极侧平均压力越低

低温阳极侧水泵转速低，压力低，猜测为同样的功率请求，低温空气压力密度大，阴极侧压力比常温小，阴阳极压力差控制，阳极侧同样也会比随之变小。

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空气系统

空气系统

背压阀开度一致

背压阀开度一致

阴极侧压力控制在102~106kPa

阴极侧压力控制在102~106kPa

不同温度对应的空气路阀门表现一致，背压阀开度100%，高温干热、高温湿热、常温、低温对应的阴极侧平均压力分别为106kPa、104kPa、104kPa、102kPa。

本文为您总结了日系燃料电池汽车在不同温度下怠速工况的排水控制策略，关于日系燃料电池汽车燃料电池系统怠速控制策略的更多信息。请持续关注特嗨氢能检测公众号，或通过文末联系方式与我们深度交流，期待与您合作。

研习班报名

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氢能的伙伴们：

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特嗨氢能检测于6月29日—30日举办《燃料电池汽车前瞻技术干货研习班》。研修班将邀请国内首批从事氢能检测、评价的资深工程师、注册安全工程师、实操专家就以上大家关心的问题进行为期2天的专业培训、解答和交流。

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2天的专业培训、解答和交流。

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(详细课程安排)

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