秦dmi不充电真实油耗

关于秦plusdmi的亏电油耗问题，实测数据显示百公里约为3.8升左右。这款插电式混动车型的驾驶感受更像是一台纯电动车。今年，比亚迪DM-i车型备受瞩目，7月销量甚至超过了特斯拉。不过，秦PLUSDM-i的亏电油耗是否真的如此低呢？对此，我们进行了一次节油挑战赛，从上海出发，经过市区和跨过长江，最终到达上海北边的崇明岛，全程140公里左右。然而，我们的测试结果却表明，秦PLUSDM-i的油耗远高于宣传的3.8升，这让我们对这款车型的真实油耗产生了疑问。

作为一款PHEV插电混动车型，秦PLUSDM-i在电池亏电后主要依靠1.5L自然吸气引擎驱动，这样的设计能否实现如此低的油耗呢？我们在节油挑战赛中发现，虽然我们车上多了摄影师小冷同学，但这并没有对油耗产生明显影响。同时，我们也发现秦PLUSDM-i的底盘水平存在不足，操控和舒适性表现一般。不过，这并不影响我们对DM-i超级混动的评价。这套混动系统由81kw的1.5L阿特金森自然吸气引擎和132kW的电动机组成，还有大容量的锂电池组，提供55公里和120公里两个纯电续航版本。DM-i与本田i-mmd原理相似，大部分时间引擎不直接驱动车轮，而是先发电再由电机驱动车轮，效率更高。在巡航时，DM-i的燃油引擎直接驱动车轮，内燃机处于最经济的工作状态。当需要急加速或在城市走走停停时，电机可以辅助，减少内燃机启动的机会。

总的来说，秦PLUSDM-i的驾驶表现与本田i-mmd非常相似，城市代步时的驾驶感受就像是一台纯电动车，没有明显的汽油引擎介入。当然，我们也需要注意到秦PLUSDM-i的底盘问题，但这并不会影响其混动系统的优秀表现。