别克48v轻混是bsg还是isg

2011年奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众，这5大汽车品牌，联合发布了48V轻混系统，并制定了相关的技术标准LV148。保时捷之所以是欧洲的汽车品牌，带头发起这项技术，主要是因为对日系车的混动技术，实在没有办法，就搞出来这个48V轻混系统来进行技术对抗。主要是因为对日系车的混动技术，实在没有办法，就搞出来这个48V轻混系统来进行技术对抗。所以可以看到欧洲的大陆、博世这些供应商巨头，对于48V系统的研发和推广非常积极。这也导致很多德系、美系的汽车，都搭载了48V轻混系统。博世48V轻混技术的核心，就是原来12V电源系统的基础上，另外增加一套48V的电源系统。

12V系统主要负责照明、多媒体系统这些常规功能。而48V系统主要用来支持空调压缩机、能量回收等功能。空调压缩机还可以通过皮带或者是特有的变速箱，来辅助发动机工作。还可以通过皮带或者是特有的变速箱，来辅助发动机工作目前的48V轻混系统，主要有两种布局。一种是采用BSG电机，这种电机是通过皮带与发动机连接，一般位于发动机的前端，比如说奔驰的1.5T和别克英朗的48V轻混系统。种电机是通过皮带与发动机连接，一般位于发动机的前端别克英朗在正常行驶工况中，电机不会参与工作，当车辆停下再启动的时候，电机才会介入工作，利用皮带传动，快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力。皮带传动这套系统最大的优点就是结构简单、不需要对动力系统做太大的改动，成本更低，但是节油的效果也不高。结构简单、不需要对动力系统做太大的改动，成本更低另外一种布局是ISG电机，这种电机的转子，直接和发动机曲轴相连，一般位于发动机的后端。比如奔驰3.0T的48V轻混系统。可以让发动机和电机的扭矩进行叠加，并且根据不同的行驶工况，进行动力输出的不同组合。在加速时，电机参与助力，弥补发动机低速的扭矩不足，在减速时，实现能量回收。可以让发动机和电机的扭矩进行叠加，并且根据不同的行驶工况，进行动力输出的不同组合这套系统最大的好处就是从低度混合升级到了中度混合，车辆的燃油经济性会更好，相应的成本也会更高一些。从低度混合升级到了中度混合，车辆的燃油经济性会更好有些厂家觉得消费者分不清楚，经常会偷换概念，比如说沃尔沃的48V轻混系统明明是BSG的P0结构，却起了一个BISG的名字，让人看了摸不着头脑。沃尔沃48V系统只是汽车电气架构下的一个组成部分，也可以理解为汽车电气系统的一次升级，而它并不能算作是一套真正的混合动力系统，因为这套系统在驱动车辆行驶的能力方面，实在是太弱，只能提供有限的辅助作用，对于油耗和排放的改善也不明显，所以厂家就叫它“轻混”。我们如果想买混动车型，不要听厂家宣传48V轻混系统有多好，技术有多先进，如果你想体验真正的混动技术，可以选择日系车的混动，比如丰田的THS、本田的i-MMD，也可以选择国产比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸DHT，这些混动才是真正的2套动力系统。可以选择日系车的混动也可以选择国产比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸DHT比亚迪而48V轻混，说得直白一点，就是欧美地区偷懒，不想下功夫研发混动技术，又不愿意承认自己技术不行，而搞出来的东西。就是欧美地区偷懒，不想下功夫研发混动技术，又不愿意承认自己技术不行，而搞出来的东西